Париж индустриальный

М. Дербинова

Париж, как и многие столицы мира, соединил в себе различные функции Но мало можно назвать городов, которые бы в такой степени концентрировали все главные особенности своей страны, занимали бы ключевые позиции в ее жизни.

Париж — главный политический и административный центр Франции, а также ее деловая «столица». Здесь трудится 1/4 всех служащих страны; банки города сосредоточивают 95% всех вкладов. Многие крупные банки, основанные в других городах, превратились в общенациональные и стали парижскими, например «Лионский кредит».

Велика научная и культурная роль Парижа. В Сорбонне и других высших учебных заведениях города учится 40% всех студентов Франции (из них лишь 12% дети трудящихся); здесь живет подавляющая часть артистов, художников, писателей и других деятелей культуры Из парижских типографий выходит более половины всех выпускаемых газет и периодических изданий; Париж — это крупнейший телевизионный, кинематографический и театральный центр страны, средоточие ее всемирно известных исторических зданий, музеев, памятных мест.

Наша задача — рассказать о Париже как важнейшем экономическом центре Франции, ее индустриальном ядре, одном из крупнейших промышленных городов мира. На парижских промышленных предприятиях занято более 1,6 млн. рабочих, или четверть промышленных рабочих страны. Доля столицы в стоимости выпускаемой продукции еще выше — предприятия города дают наиболее дорогие изделия.

Говоря о промышленности Парижа, мы имеем в виду не только предприятия, находящиеся в черте города. Столичная индустрия давно вышла за границы собственно Парижа, она вовлекла в свою сферу его ближние и дальние предместья. Многочисленные города, расположенные в радиусе в среднем около 30 км, входят в так называемую Парижскую агломерацию. Вблизи столицы находятся города Булонь-Бийанкур, Сен-Дени, Витри, Аржантей, в зоне дальних предместий — Пуасси, Элизабетвиль, Флен и многие другие.

Что способствовало быстрому росту парижской промышленности? Как случилось, что Париж, не располагая какими-либо значительными сырьевыми ресурсами, вырос в крупнейший индустриальный центр Франции?

Возвышение и рост этого первого города страны обусловливались несколькими факторами. Прежде всего Париж исключительно удобно расположен в центре Французской равнины, в месте впадения в Сену двух ее главных притоков — Марны и Уазы. Здесь издавна пересекались торговые пути из разных концов страны. У переправы через Сену сложился торгово-транспортный центр со значительными капиталами, большим числом торговцев и ремесленников.

С началом железнодорожного, а затем и автодорожного строительства географическое положение Парижа стало еще более выгодным. Железные и автомобильные дороги Франции были построены так, что все главные магистрали начинались в столице. Париж получил возможность доставлять для своих промышленных предприятий любое сырье, которое имелось в других районах Франции.

Большую роль сыграл и административно-политический статут Парижа. Еще будучи центром Французского герцогства, он стад ядром, вокруг которого объединилась Франция, сделался столицей одного из самых крупных государств Европы. Как пишет известный французский географ Жорж Шабо, «Париж всегда был столицей Франции, а когда он ею не был, той самой Франции не существовало». Столичное положение города усиливало его экономические позиции — в его банковских и кредитных учреждениях концентрировались большие капиталы.

Международный автомобильный салон в Париже Фирма «Рено» — неизменный участник этого ежегодного салона

Развитие парижской и вообще французской промышленности — это типичный пример капиталистического развития экономики, особенно в ее монополистической стадии. Процессы концентрации капитала и производства приняли здесь широкие масштабы. Экономическая, финансовая, научно-техническая мощь постепенно сосредоточивается в руках отдельных монополистических групп. В крупных промышленных отраслях, таких, как химия, электротехническое машиностроение, электронная, авиационная, автомобильная и другие, господствуют две или даже одна монополистические группы.

Итак, положение в центре Франции, хорошая транспортная сеть, концентрация капитала, квалифицированные кадры рабочих и емкий внутренний рынок стимулировали быстрое развитие парижской промышленности.

Современная индустрия Парижа — продукт многих эпох Из старых мануфактурных отраслей производства, возникших в эпоху расцвета абсолютизма и изготовлявших предметы роскоши, выросла нынешняя легкая промышленность столицы и ее пригородов В XIX—XX вв. сложилась современная машиностроительная и приборостроительная, химическая и другие отрасли промышленности. В наше время в Парижском индустриальном районе соседствуют огромные заводы, насчитывающие десятки тысяч рабочих, и небольшие мастерские, где работает всего несколько человек.

Многочисленные отрасли промышленности Парижа образуют сложный индустриальный комплекс — сочетание кооперированных между собою производств Одни из них являются ведущими, такие, как автомобильное, авиационное, электронное, электротехническое, станкостроительное, химическое. Другие — легкая, пищевая промышленность, производство строительных материалов — обеспечивают необходимыми изделиями население города и его коммунальное хозяйство.

В Парижский комплекс входят наиболее крупные автомобильные заводы Франции — «Рено», «Ситроен», «Крайслер-Франс». Три эти фирмы производят около 90% всех автомобилей Франции. Автомобильные предприятия вместе с многочисленными заводами-смежниками размещаются в западной части Парижской агломерации. Это настоящее царство автомобилей, центром которого является город с двойным именем — Булонь-Бийанкур Город этот расположен в десяти минутах езды от Елисейских полей по девятой линии метро.

В Булонь-Бийанкуре обосновалась знаменитая фирма «Рено», крупнейшее автомобилестроительное объединение страны, занимающее ныне видное место в национальном и мировом производстве машин. Напомним, что первый автомобиль этой марки был выпущен основателем фирмы Луи Рено в 1898 г. в примитивной мастерской, приютившейся в фамильном саду в Булонь-Бийанкуре. К началу второй мировой войны на заводах Рено работало свыше 4 тыс человек, они выпускали 250 автомобилей в день. После войны хозяин фирмы Луи Рено за сотрудничество с немецкими оккупантами был осужден и заключен в тюрьму, а его предприятия национализированы.

Ныне государственные заводы «Рено» в Булонь-Бийанкуре — целый промышленный город, раскинувшийся по обеим сторонам Сены. Здесь на головном предприятии фирмы трудится 39 тыс. рабочих и служащих — из 112 тыс. человек, занятых на всех филиалах «Рено» занимает первое место во Франции по выпуску автомобилей — более миллиона штук в год. На его предприятиях делаются также тракторы, грузовики, автобусы, уникальное станочное оборудование, в том числе для автомобильной промышленности. Фирме принадлежит первое место в стране по деловой активности — более 12 млрд. франков в год.

С конвейеров нескольких заводов «Рено» в разных городах Франции сходит более двух десятков моделей автомашин, из них половина легковых. Фирма построила почти двадцать сборочных автозаводов за рубежом. На научно-исследовательскую работу здесь отводится более 300 тыс часов в год. Качество продукции «Рено» доведено до такого уровня, что половина ее идет на экспорт в десятки стран мира, в том числе в США. Уход за машинами осуществляется 10 тысячами фирменных станций обслуживания.

Но не только этими экономическими данными, достигнутыми благодаря техническому прогрессу, а также эксплуатации трудящихся, снискал завод известность. Его слава — это рабочий класс, занимающий ведущее место по организованности, силе и стойкости в борьбе с капиталом «Рено» — цитадель французского пролетариата, аванпост классовых сражений французских пролетариев И недаром в стране говорят «Когда чихает «Рено», насморк у всей Франции».

Завод постоянно растет В Булонь-Бийанкуре есть теперь кузнечно-прессовое производство, литейные, механо-сборочные и кузовные цеха, производится сборка некоторых моделей автомобилей Многие цеха, входившие ранее в состав завода, выделились в дочерние предприятия со своим профилем продукции Так возникло производство подшипников в Аннеси, мостов, карданных валов и автолаков в Ле-Мане, двигателей и коробок скоростей в Клео-не и т д Новые автосборочные заводы фирмы построены во Флене и в Гавре

С самой высокой точки Парижа — Монмартра открывается чудесная панорама города

Техническое сотрудничество связывает эту крупнейшую автомобильную фирму Франции и с нашей страной «Рено» принимал участие в реконструкции Московского завода малолитражных автомобилей и будет помогать в сооружении завода большегрузных машин на Каме.

Вторая крупнейшая отрасль промышленности Парижа — авиационная Так же, как и автомобильная, она почти полностью сконцентрирована в западной части Парижского индустриального района Крупные самолетостроительные заводы находятся в Аржантее, Колом-бе, Исси Моторы на эти сборочные предприятия поступают с заводов Аньера, Женвилье и других городов Ряд предприятий Курбевуа, Ле-валлуа и других городков специализированы на выпуске авиационного оборудования и различных деталей.

В послевоенные годы парижская промышленность пополнилась новыми отраслями машиностроения - электронной, электро- и радиотехнической На оснащенных новейшей техникой заводах (от 60 до 90% их контролируется монополиями США) выпускаются электронно-счетные машины, радиоприемники и цветные телевизоры, приборы и автоматика для исследований в космосе

Французские пионеры у священного места трудящихся Парижа — стены Коммунаров на кладбище Пер-Лашез

Тесно связана с потребностями промышленного комплекса и химическая индустрия Жиры, технические масла, лаки, краски, изделия из резины являются важным сырьем в производстве машин, парфюмерии, одежды, мебели и другой продукции.

Ни в одном городе мира производство изделий легкой промышленности не занимает такого места, как в Париже Это наиболее старая и традиционная отрасль Парижу две тысячи лет, и столько же он является «законодателем» моды в мире Недаром В Гюго писал «Париж делает больше, чем закон, он делает моду » Мода создается многочисленными домами моделей, маленькими мастерскими и современными крупными предприятиями Целая армия модельеров, швей, сапожников, ювелиров, меховщиков создает знаменитые во всем мире парижские ансамбли одежды.Каждый год парижские дома моделей представляют для широкого обсуждения две большие коллекции одежды «Осень — Зима» и «Весна — Лето», а также две промежуточные. Иная коллекция насчитывает около 200 моделей одежды — для работы, дома, театра, спорта и т. д. На «больших премьерах» таких домов моделей, как К. Диор, например, рождается определенный стиль, мода сезона.

Принятые модели сразу же идут в производство. Всего несколько месяцев проходит с того момента, когда модель сконструирована и когда она появляется в торговле. Маленькие мастерские и ателье шьют дорогую одежду, рассчитанную на состоятельную клиентуру, а современные швейные фабрики выпускают массовую продукцию. Массовую — не значит однообразную. Парижанка не может допустить, чтобы ее наряд был похож на одежду другой женщины. Избежать единообразия, скуки в одежде помогает широкий набор элементов при кройке, богатый выбор тканей, а главное — многочисленные аксессуары. Сотни предприятий заняты выпуском пуговиц, поясов, перчаток, сумок, шляп, украшений, галантерейных изделий, без которых ни один ансамбль не может быть законченным.

Столичная мода создается также и производством традиционных «парижских изделий» — предметов из золота и серебра, изделий художественного промысла и, конечно, самых разнообразных парфюмерных товаров, особенно духов.

Основная часть швейных, ювелирных, меховых, парфюмерных предприятий находится в центре города. Они исторически возникли здесь и не могут переместиться, потому что тесно связаны с рынком сбыта своих изделий, рекламой, квалифицированной рабочей силой.

Отрасли парижской индустрии, о которых мы рассказали, представлены так называемыми «верхними этажами» производства, требующими высокой профессиональной подготовки рабочих, хорошей научной базы. Научно-исследовательские институты, высшие учебные заведения оказывают научную и техническую помощь промышленности. Крупные отрасли промышленности — автомобилестроение, самолетостроение — имеют собственную сеть различных проблемных лабораторий, конструкторских бюро, экспериментальных заводов, испытательных баз. Французские ученые и инженеры работают на переднем крае науки, во многих областях техники Франция опережает США, ФРГ, Японию и другие развитые страны.

Характеристика индустриального Парижа была бы неполной, если не назвать отрасли, призванные удовлетворять местные потребности в строительных материалах и особенно в продуктах питания. Чтобы прокормить 8 млн. жителей Парижской агломерации и многочисленных туристов, ежегодно нужно 700 тыс. т хлеба, 400 тыс. т мяса, 400 млн. л молока и т. д. Большая часть продуктов питания производится или перерабатывается на предприятиях Парижа.

Как видим, Парижский индустриальный комплекс необычайно сложен. Как будет он развиваться дальше? В ближайшие годы трудно ожидать большого нового строительства в пределах Парижской агломерации. Правительственные декреты запрещают это — ведь концентрация мощной промышленности, а следовательно, и населения порождает много проблем. Все меньше свободных территорий остается для размещения новых заводов. По мнению французских специалистов, до 2000 г. вряд ли будет решена жилищная проблема. А перенаселенность здесь такая, что уже сейчас трудно передвигаться в пределах агломерации, особенно в часы «пик», когда образуются транспортные пробки.

Очень волнуют парижан проблемы обеспечения водой и чистоты воздуха. Для того чтобы дать населению и промышленности города необходимое количество воды, особенно в летние месяцы, требуется осуществить дорогой проект переброски части вод из Луары. Большая концентрация промышленных предприятий и машин, загрязняющих своими газами, дымом и пылью воздух, требует мероприятий по его очищению. Хотя Париж — один из самых зеленых городов мира, дышать в нем становится все труднее.

Таков в самых общих чертах индустриальный облик Парижа и его ближайшего окружения, таковы некоторые проблемы этого важнейшего хозяйственного центра Франции.