А

Автомобильная промышленность - крупнейшая отрасль экономики США. Уже в 20-х годах производство автомобилей заняло 1-е место среди др. отраслей пром-сти по стоимости отгруженной продукции, объему капиталовложений, числу рабочих. На долю А. п. приходится (1947-57) от 25 до 33% валовой продукции машиностроения и примерно 1/5 всех занятых в этой отрасли (на автомобильных заводах было занято в 1955 904 тыс. чел., в 1959 - 728 тыс. чел.). А. п. но-глощает ок. 1/5 всего потребления в США черных металлов, св. 40% свинца, ок. 30% цинка, 15-20% никеля, св. 10% каучука, большое количество стекла, обивочных материалов и др. видов сырья и полуфабрикатов. Ок. 40% всех капиталовложений в машиностроение США приходится на долю А. п. (за период с 1946 по 1959 - 12 млрд. долл.).

Продажи автомобилей как новых, так и подержанных, а также запасных частей и деталей к ним составляют св. 1/5 всего розничного товарооборота страны (расходы населения США на автомобили значительно превосходят затраты на все др. предметы потребления, за исключением продовольствия). Сбытом и обслуживанием автомобилей заняты почти 450 тыс. предприятий, на к-рых работает св. 2 млн. чел.

А. п. занимает ключевое положение по отношению к таким крупнейшим отраслям американской экономики, как автомобильный транспорт и автодорожное хоз-во. Основные автотранспортные компании являются либо филиалами автомобильных компаний, либо находятся под их контролем. Крупное автодорожное строительство, ведущееся в США, финансируется гл. обр. за счет налогов на покупателей и владельцев автомобилей и потому в значительной мере зависит от объема производства и продаж автомобилей.

По подсчетам Ассоциации автомобильных промышленников, в 1957 в отраслях, связанных с производством автомобилей, сбытом, страхованием, обслуживанием и ремонтом автомашин, в автодорожном строительстве, а также на автотранспорте, было занято св. 11 млн. чел. Иначе говоря, каждый седьмой работающий в США связан с А. п.

Производство автомобилей в США (в тыс. шт.)

В годы второй мировой войны производство гражданских автомобилей было полностью прекращено, а автомобильные предприятия, переключенные на производство вооружения (военных автомашин, танков, самолетов, орудий и т. п.), стали важнейшей частью оборонной пром-сти США. На долю А. п. пришлось ок. 18% всей военной продукции, выпущенной в США в годы второй мировой войны. В послевоенный период А. п. сохранила роль одного из ведущих поставщиков военной продукции. Так, в период войны против КНДР (с 1950 по 1953) 3 крупнейшие автомобильные компании "Дженерал моторс», "Форд" и "Крайслер" получили военных заказов на сумму в 10,9 млрд. долл., что составило 11 % от всего объема правительственных военных заказов (в период второй мировой войны их доля в общем объеме полученных американскими корпорациями военных заказов равнялась 13%). Наивысший объем производства в послевоенные годы был достигнут в 1955. В последующие годы в результате перенасыщения рынка автомобилей США началось заметное сокращение производства и сбыта, значительно усилившееся под давлением экономического кризиса 1957-58. В 1956-59 А. п. США работает не более чем на 50% своей производственной мощности.

До второй мировой войны и в первые послевоенные годы на долю США приходилось 75-80% всего производства легковых автомобилей в капиталистическом мире и примерно 50-60% общего объема экспорта автомобилей из капиталистических стран. В результате неуклонного роста производства автомобилей и расширения их экспорта др. странами, и прежде всего ФРГ, Англией, Францией и Италией, доля США в общем объеме мирового капиталистического производства автомашин в 1958-59 снизилась примерно до 50%, а удельный вес в общем объеме экспорта легковых автомобилей - до 6-7%. Экспорт легковых автомашин из США неуклонно сокращался (в 1959 было вывезено всего 104 тыс. машин, т. е. в 2 с лишним раза меньше, чем в среднем в 1947-55) под влиянием пониженного спроса на мировом капиталистическом рынке на дорогие автомашины с двигателями большой мощности, на производстве к-рых специализируются американские компании.

В то же время отсутствие собственного производства малолитражных автомашин привело к крупному росту их импорта из европейских стран. Импорт легковых автомашин в США, равнявшийся в среднем ок. 20 тыс. машин в год в 1948-54, возрос до 433 тыс. в 1958 и ок. 670 тыс. в 1959, что составляет св. 10% общего объема продаж автомобилей в США. Высокий спрос на европейские малолитражные автомашины заставил американские автомобильные корпорации пойти на существенное изменение структуры производства автомобилей. Осенью 1959 "Дженерал моторс", "Форд" и "Крайслер" начали выпускать "американские малолитражные", или "компактные", модели легковых автомобилей ("Корвэйр", "Фэлкон", "Вэлиэнт"). Мощность двигателей новых американских моделей колеблется в пределах 85-100 л. с, тогда как даже самые небольшие и дешевые легковые автомобили, выпускавшиеся до сих пор американскими автомобильными монополиями ("Форд", "Шевроле", "Плимут"), имели двигатели мощностью в 130- 150 л. с. Однако и эти новые модели все же значительно превосходят по своим параметрам и цене обычные европейские малолитражные автомобили, мощность двигателей к-рых, как правило, колеблется в пределах 35-50 л. с.

Характерной особенностью географического размещения А. п. является ее очень высокая концентрация в немногих р-нах и центрах. На долю штата Мичиган приходится 55% всех занятых в А. п. Основным центром А. п. является г. Детройт, а также города Флинт, Лансинг, Понтиак. Возникшая и развившаяся в основном в г. Детройте А. п. распространилась и в смежные с Мичиганом штаты; крупные автомобильные центры находятся в штатах Огайо и Индиана (Кливленд, Саут-Бенд, Толидо и др. менее крупные города), а также в нек-рых больших городах на берегах Великих озер (Буффало, Чикаго). На этот основной ареал автостроения приходится ок. 3/4 общего числа занятых в отрасли. Вне его имеются в основном автосборочные предприятия, на к-рые поставляются детали, изготовленные в Детройтском округе. В послевоенный период увеличился выпуск готовых автомобилей на Тихоокеанском побережье, в основном в г. Лос-Анжелесе (Калифорния), в результате постройки там нескольких автосборочных заводов. По производству готовых автомобилей Калифорния вышла на 2-е место в стране после Мичигана.

Для А. п. США характерна чрезвычайно высокая степень концентрации и централизации производства и капитала. Производство готовых автомашин, а также автомобильных частей и деталей сосредоточено в основном на крупнейших предприятиях; на долю предприятий с числом рабочих св. 2,5 тыс. чел. (в 1954 насчитывалось 70 таких заводов, т. е. всего 3% от общего числа предприятий в этой отрасли) приходится свыше 2/3 всех занятых в этой отрасли.

А. п. чрезвычайно сильно монополизирована - ок. 95% всего производства сосредоточено в руках "большой тройки" автомобильных корпораций. (В 1958 на долю "Дженерал моторс» приходилось ок. 49,2% выпускаемых автомашин, "Форд мотор"- 29% и "Крайслер" - 14%).

Американские автомобильные монополии контролируют не только А. п. США, но и в значительной степени автомобильные предприятия др. капиталистических стран. В руках их дочерних компаний сосредоточена вся А. п. Канады, ок. 40% производства автомобилей в Англии, ФРГ, Франции; крупные дочерние предприятия американских монополий находятся в Японии, Австралии, Бразилии, Аргентине, Венесуэле, Бельгии и др. странах.

Автомобильный транспорт. - А. т. стал быстро развиваться в США с начала XX в. В первую очередь в качестве А. т. использовались легковые автомобили. Выпуск грузовых автомобилей начался гл. обр. в период с 1910 по 1920, что в значительной мере объясняется их применением в первой мировой войне.

В наст. время парк США составляет 60% мирового автомобильного парка. На легковые автомобили приходится ок. 83% всего автомобильного парка. Ежегодный пробег легкового автомобиля - ок. 15 тыс. км, средний возраст - 5,6 года. В 1955 пассажирооборот, выполненный легковыми автомобилями в междугородных перевозках, составил 940 млрд. пасс/км (88% всего объема междугородных перевозок всеми видами транспорта). Из всего количества легковых автомобилей только ок. 9% находится у фермерского населения.

Магистраль для скоростного автомобильного движения в Лос-Анжелесе

Автобусный парк США состоит из 255 тыс. машин, из них 96 тыс. - коммерческие автобусы.

Рост автомобильного парка США (на 1.I указанного года)

На междугородные автобусы приходится 32% всего пассажирооборота транспорта общего пользования. В городах автобусами перевозится 67% всего количества городских пассажиров. Городских автобусов в 1956 было 51,4 тыс.

Грузовой автомобильный парк состоит преимущественно из автомобилей малой грузоподъемности: 54,7% грузовых автомобилей составляют машины грузоподъемностью до 1 га и ок. 64% до 2,2 т. Из 2900 тыс. (28% парка) грузовых автомобилей, находившихся на фермах в 1954, 63% имели грузоподъемность менее 1 га. Значительную часть из них составляют полугрузовые автомобили (пикап) грузоподъемностью 0,5 т, к-рые используются и в качестве грузовых и для личных поездок.

Наряду с этим междугородные грузовые перевозки, составившие в 1955 360 млрд. т/км, осуществляются большегрузными тягачами с полуприцепами, иногда еще с дополнительным прицепом. Общее коли-нество прицепного состава в 1956 было 632 тыс. единиц (более 50% из них имели кузов фургон).

Автопоезда, составляющие 5,5 % всего грузового парка, совершают 40% всего пробега грузовых автомобилей и выполняют 70% всей транспортной работы. Преимущественное распространение имеют автопоезда с полуприцепами. Пробег автопоездов с прицепами составляет всего, лишь ок. 7% от пробега всех автопоездов.

Пересечение автомагистралей в разных уровнях и соединяющие их въезды и выезды

Автомобилями перевозится 42% от веса всех перевозимых грузов.

Дорожная сеть США имеет наибольшее протяжение во всем мире и составляет 5470 тыс. км, из к-рых 3640 тыс. км (67%) имеют твердое покрытие. В городах твердое покрытие имеет 90% всех улиц. Ок. 10 тыс. км автомагистралей США характеризуются отсутствием пересечений в одном уровне, наличием разделительной полосы между встречными направлениями движения, 2, 3 и даже 4-рядным движением в каждом направлении, укрепленными обочинами. Ширина полосы каждого ряда 3050 мм. Кроме "свободных" существуют автомагистрали частных компаний, к-рые взимают плату за проезд. Начинают получать все большее распространение скоростные дороги, пересекающие большие города. Строятся 54 тыс. км автомагистралей, соединяющих все штаты.

В отраслях народного хоз-ва, связанных с автомобильным транспортом (автомобильная, нефтяная пром-сть, продажа и обслуживание автомобилей, дорожное хоз-во и строительство и др.), работает св. 11 млн. чел.

Аграрные кризисы. - Сельское хоз-во США подчиняется общим закономерностям капиталистического производства, обусловливающим неизбежность кризисов перепроизводства. А. к. отличаются от промышленных кризисов (см. Кризисы экономические)отсутствием строгой периодичности, более длительным затяжным характером. Основные формы проявления А. к. - накопление не находящих сбыта с.-х. продуктов, падение цен на эти продукты, снижение доходов трудящихся-фермеров, массовое разорение и пауперизация мелких и средних производителей в земледелии.

Наряду с ростом пром-сти и городского населения в США увеличивалось число ферм и их земельная площадь. Распашка плодородных целинных земель американских прерий, увеличение масштабов с.-х. производства, широкое распространение усовершенствованных с.-х. машин (на конной тяге) и революционизирование транспортных средств привели к значительному повышению производительности труда на фермах во второй половине XIX в. Увеличение производственных мощностей и производительности труда в сельском хоз-ве, рост обобществления труда создавали одну из существенных предпосылок для возникновения аграрного кризиса в последней четверти XIX в. Длительный аграрный кризис поразил гл. обр. зерновое хоз-во в Европе, куда устремлялся дешевый американский хлеб, а также старые с.-х. р-ны США (Новую Англию, Средне-Атлантические штаты).

Кризис постепенно преодолевался в условиях развития капитализма по восходящей линии. Фермеры могли в известной мере перестроить свое хоз-во: сократить посевы под зерновыми (отрасль, наиболее пораженная кризисом) и перейти в более широких масштабах к производству технических культур, продуктов животноводства, овощеводства и т. д. Усиливалось движение фермеров на Запад.

В период общего кризиса капитализма А. к. в США стали более острыми и затяжными.

В 20-х годах XX в. произошли коренные сдвиги в материально-технической базе ферм США, основанные на применении мобильных технических двигателей и усовершенствованных в связи с этим с.-х. машин. Переход земледелия от операций, базировавшихся на использовании конного инвентаря, к применению механической энергии и от производства различных культур, к-рое было связано в значительной мере с натуральным хоз-вом, ко все большей специализации, означавшей дальнейший рост товарности ферм, происходил после окончания первой мировой войны в условиях резкого обострения противоречий американского земледелия. Конфликт между значительно возросшими в 1900-20 производственными мощностями сельского хоз-ва США и резко суженными после первой мировой войны рынками сбыта с.-х. продукции проявился в аграрном кризисе. Кризис нанес тяжелый удар американским фермерам. После "пира" военного бума наступило "похмелье". Однако степень понижения с.-х. цен, если сравнивать низшие их точки с уровнем цен в предкризисном 1919, была недостаточна для того, чтобы устранить отклонение цен с.-х. товаров от их стоимостей. Цены на с.-х. продукты понизились в 1919-28 на 32%, тогда как уровень их в 1910-19 поднялся на 112%. Положение фермерских масс, сильно ухудшившееся в 1920-25, не улучшилось в сколько-нибудь существенной степени и в 1926-29.

Движение чистых доходов фермеров в 1910-29 (в неизменных ценах 1947-49)

Стоимость фермерского имущества падала на протяжении всего периода 1920-27. Тысячи фермеров лишены были возможности погасить свою задолженность в установленные сроки, платить за аренду земли, вносить налоги. Число банкротств ферм в 1923-27 было в 6-6,5 раза больше, чем в 1920. "Избыточное" фермерское население хлынуло в города в поисках заработка. Миграция фермерского населения в города в 1922-27 возросла в 2,5-3 раза по сравнению с 1920.

Новое падение с.-х. цен и фермерских доходов было неизбежным следствием перерастания аграрного кризиса в заокеанских странах в мировой аграрный кризис в 1926-28, к-рый в 1929-34 переплелся с промышленным кризисом.

Такого катастрофического падения с.-х. цен и фермерских доходов, какое произошло в 1929-33, еще не знала история капитализма в США.

Чистый доход от сельского хоз-ва на 1 акр всей площади под фермами упал с 4,6 долл. в 1928 до 1,1 долл. в 1932 (на 76,1%) и поднялся лишь до 3,2 долл. в 1938. В то же время арендная плата, проценты по ипотечной задолженности и налоги в расчете на 1 акр всей площади сократились в меньшей степени - с 3 долл. в 1928 до 1,8 долл. в 1932 (на 40%) и повысились в 1938 до 1,9 долл. В годы мирового экономического кризиса большинство ферм не могло осуществлять даже простого воспроизводства. Износ вещественных элементов основного капитала превышал их возобновление и расширение в 1919-28 на 610 млн. долл., в 1929-32 - на 973 млн. и в 1933-40 - на 470 млн. долл.

Движение чистых доходов фермеров в 1929-40 (в неизменных ценах 1947-49)

Условия воспроизводства несколько улучшились в 1936-40 по сравнению с 1933-35. Однако положение основной массы фермеров и во второй половине 30-х годов оставалось все же тяжелым. На протяжении 30-х годов тысячи фермеров терпели банкротство. К тому же в 1934 и 1936 сильная засуха поразила многие штаты США, особенно Оклахому и Техас. Обширные пространства когда-то цветущей земли, пострадавшей от эрозии, лишились своего плодоносного покрова. Такова была расплата за хищнические методы ведения хоз-ва, неизбежные в условиях анархического капиталистического производства. Тысячи фермерских семей, аажатых в тисках "ножниц цен", разоренных и экспроприированных владельцами крупных монополистических компаний и банков, вынуждены были покинуть свои родные места и заполнять собой ряды и без того многочисленной армии безработных в городах. Убыль с ферм в города составлялав 1930 2046 тыс., в 1931 - 1762 тыс., в 1935 - 1624 тыс., в 1937 - 1533 тыс., в 1939 - 1522 тыс. чел. Трагическое положение широких фермерских масс в 30-х годах имело своим следствием нарастание возмущения и протеста среди фермерских масс Среднего Запада и др. р-нов страны. Фермеры отказывались продавать свою продукцию в города, пока не будет предложена за нее приемлемая цена. Толпы фермеров прогоняли шерифов, не допуская продажи ферм с аукциона. Буржуазному "правопорядку" был брошен вызов со стороны тех, кто всегда считался "становым хребтом американской демократии".

Аграрный кризис не был полностью преодолен в 1935-40, однако вторая половина 30-х годов характеризовалась нек-рым смягчением его и созданием предпосылок, правда шатких, непрочных, для выхода сельского хоз-ва из кризиса.

Во время войны сельское хоз-во США постепенно выходило из кризиса. Выход из кризиса происходил в результате действия не только внутренних сил капиталистического сельского хоз-ва, но гл. обр. военно-инфляционных факторов. Цены на с.-х. товары повысились. Чистые доходы фермеров составляли (в неизменных ценах 1947-49) в 1940 8630 млн. долл., в 1941 - 11544 млн., в 1942 - 14444 млн., в 1943 - 17438 млн., в 1944 - 17015 млн., в 1945 - 17202 млн. долл.

Увеличение продукции сельского хоз-ва в 1944 по сравнению с 1935-39 превышало в 2 раза прирост этой продукции за весь период с 1919-23 до 1935-39. Сельское хоз-во США могло обеспечить продовольствием в 1944 примерно на 50 млн. чел. больше, чем в 1935-39.

Вместе с тем в годы второй мировой войны усилилось действие факторов, вызывавших неизбежное наступление нового аграрного кризиса. Этими факторами были: 1) увеличение с.-х. продукции и производительности труда в результате роста механизации с.-х. производства и урожайности; 2) повышение удельного веса крупных ферм в товарной продукции сельского хоз-ва в связи с усилением процесса концентрации с.-х. производства и централизации землевладения; 3) значительный отрыв цен на с.-х. продукты от их стой, мости, обусловленный военно-инфляционной конъюнктурой и правительственной политикой поддержки цен на продукты сельского хоз-ва на сравнительно высоком уровне. Продолжающееся в сельском хоз-ве наращивание производственных мощностей и связанное с этим увеличение фермерских затрат на постоянный капитал побуждают крупных фермеров расширять с.-х. производство в размерах, к-рые выходят далеко за пределы емкости внутреннего рынка США и их внешних рынков. Производительность с.-х. труда в 1940-57 (18 лет) повысилась почти в 2 раза - во столько же раз, во сколько она поднялась за предыдущие 1850-1940 (90 лет). Но, в то время как продукция сельского хоз-ва выросла в 1957 на 19% по сравнению с 1947, потребление продовольственных продуктов на душу населения США оставалось на том же уровне. Производство мяса увеличилось в 1952-58 на 16,9%, а потребление на душу населения - на 7,5%. Производство кормового зерна возросло на 31,6%, а потребление - на 22,8%. Продукция пшеницы увеличилась на 11,6%, а потребление уменьшилось на 8%.

Расширение объема с.-х. продукции далеко за пределы емкости внутреннего и внешнего рынков привело к аграрному кризису в США, к-рый, хотя и несколько смягчился в 1950- 51 и 1957-58, продолжался в течение всего периода 1948-59. Он протекал в условиях усиливающегося гнета монополий и военно-инфляционной конъюнктуры, вызванной милитаризацией экономики и гонкой вооружений. Запасы зерна (пшеницы, кукурузы, овса и ячменя), находившиеся на складах правительственной Товарно-кредитной корпорации, фермах и элеваторах, выросли с 55,9 млн. т в среднем в 1948-57 до 85,4 млн. в 1958 и 100,2 млн. т в 1959.

Закупки Товарно-кредитной корпорацией "избыточной" с.-х. продукции и предоставление фермерам ссуд под залог их урожая, мероприятия по сокращению посевных площадей под "избыточными" с.-х. культурами (уборочные площади под хлопчатником уменьшились с 7,2 млн. га в 1950 до 4,7 млн. га в 1958, под пшеницей- " с 24,9 млн. га до 21,6 млн. га, под кукурузой - с 33,1 до 29,7 млн. га), гарантирование цен на ряд с.-х. товаров и др. мероприятия правительства по регулированию сельского хоз-ва, включающие и демпинговый экспорт в крупных масштабах, не дали сколько-нибудь существенных результатов и не могли изменить затяжного характера аграрного кризиса. Экспорт с.-х. продукции, достигший рекордного уровня в 1957, вновь снизился в 1958 и 1959. Доля США в экспорте хлопка капиталистическими странами упала с 60% в 1928 ДО 30% в 1958. Индекс объема с.-х. производства вырос (1950 - 100) до 113 в 1957 и 123 в 1-958. Урожайность на акр в 1958 была на 43% больше, чем в 1947-49. В то же время происходит падение цен на с.-х. продукты и снижение чистого дохода фермеров. В условиях аграрного кризиса, когда все более падает рентабельность мелких и средних хоз-в, углубляется пропасть между крупными и мелкими фермерами, происходит процесс массового разорения трудящихся-фермеров, вытеснения их из сельского хоз-ва, а их земля переходит к крупным фермерам. В то же время субсидирование крупных ферм, получающих львиную долю всех правительственных средств, расходуемых в порядке осуществления системы гарантированных цен, стимулирует дальнейший рост производства на этих фермах (см. Фермерство).

Агротехника. - В США научно-исследовательская работа в области сельского хоз-ва децентрализована. А. разрабатывается непосредственно на местах, в тесной связи с практикой. Каждый штат, как правило, имеет с.-х. колледж или факультет, к-рый наряду с подготовкой специалистов ведет научно-исследовательскую работу с учетом местных условий. В распоряжении колледжей обычно имеется ряд опытных станций - экспериментальных ферм, к-рых насчитывается в стране св. 600.

Один из основных показателей развития А. - урожайность с.-х. культур. По урожайности многих с.-х. культур США занимают 1-е место в мире, но урожаи нек-рых культур недостаточно высоки (напр., в 1957 урожайность хлопка в США составила 13,2 ц хлопка-сырца с гектара, в СССР - 20,8 ц).

Урожайность основных с.-х. культур (ц/га)

В течение десятилетий рост урожайности происходил очень медленно, а по ряду культур его вообще не было. Лишь в самые последние годы произошло повышение урожайности основных с.-х. культур, чему в значительной мере содействовало широкое использование механизации (см. Механизация сельского хозяйства), увеличение применения удобрений и более рациональных методов их закладки. Следует, однако, отметить, что показатели урожайности в среднем по стране повысились также за счет исключения из производства малоплодородных земель. Большую роль в повышении урожайности ведущей культуры США - кукурузы - сыграло массовое применение гибридных семян, к-рые впервые были получены еще в начале 30-х годов в результате многолетней селекционной работы. Если в 1937 ими было засеяно лишь 8% всей площади под кукурузой в стране, то в 1947 - 73%, в 1957 - 93, а в 1959 - 95%. В р-нах товарного производства кукурузы - в штатах "кукурузного пояса" - уже на протяжении ряда лет сев кукурузы осуществляется исключительно гибридными семенами. По расчетам американских специалистов, внедрение гибридных семян подняло урожайность кукурузы в среднем на 20-25%. Все производство гибридных семян кукурузы в стране сосредоточено в специализированных семеноводческих компаниях, к-рые продают семена фермерам. Работы, связанные с селекцией и получением гибридных семян, компании держат в секрете от др. фирм и научных учреждений.

Гибридные семена сыграли большую роль также в повышении урожайности др. кормовой культуры - сорго, гибридные семена к-рого были получены сравнительно недавно - к 1954. В 1957 гибридных семян хватило лишь на 1/5 площади посевов, а в 1959 ими было засеяно уже 2/3 площади под сорго. Это явилось решающим фактором повышения в течение 4-5 лет урожайности сорго почти в 2 раза.

Важное значение для получения высоких урожаев имеет проведение севооборотов, разработанных с тщательным учетом местных условий. Севообороты с кукурузойвСШАобыч-но имеют короткую ротацию - 4- 5 лет. В штате Айова, напр., распространены четырехпольный севооборот с двумя полями кукурузы (кукуруза, кукуруза, овес, соя или травы) и пятипольный (кукуруза, кукуруза, овес, травы, травы или же: кукуруза, соя, кукуруза, овес, травы). Из трав, включаемых в севооборот, чаще всего высевают люцерну, красный клевер, тимофеевку. Вместе с тем в последние годы в ряде специализированных хоз-в наметилась тенденция к высеву кукурузы на одних и тех же полях в течение ряда лет подряд при более интенсивном внесении удобрений, гл. обр. азотных, хотя целесообразность этой практики многими американскими специалистами подвергается сомнению.

Большое развитие за послевоенные годы получило применение в сельском хоз-ве ядохимикатов - химических средств защиты растений. Ассортимент применяемых веществ очень велик. По характеру своего действия их можно разделить на несколько групп; главная из них - группа инсектицидов - веществ, применяемых для борьбы с вредителями - насекомыми. Более 50% фермерских расходов на ядохимикаты идет на приобретение инсектицидов, основными из к-рых являются ДДТ и гексахлоран. В США применяются также фунгициды - вещества для борьбы с болезнями растений. Среди них довольно распространенным является медный купорос, потребление к-рого в качестве с.-х. ядохимиката в 1958 (18,9 тыс. т) превысило его промышленное потребление в стране. Важное значение имеет применение гербицидов - химических средств борьбы с сорняками. Согласно оценке на 1958, гербицидами было обработано 19 млн. га посевных площадей, из них 51% составляли посевы кукурузы, 5 - площади под сорго, 36% - площади под прочими зерновыми культурами. Примерно половина фермеров, чаще всего владельцы крупных товарных ферм, применяли гербициды. Ими пользовались 58% ферм с годовой продукцией св. 25 тыс. долл. и лишь 33% ферм с продукцией от 2,5 до 5 тыс. долл. Из др. ядохимикатов в США применяются (в относительно меньших размерах) фумиганты - газообразные вещества для обезвреживания вредителей, а также дефолианты - препараты для удаления листьев с растений, гл. обр. хлопчатника. Дефолиантами обрабатывается ежегодно ок. 1 млн. га посевов этой культуры. Для обработки посевных площадей ядохимикатами широко используется авиация.

В США ежегодно огромные массивы плодородных земель разрушаются эрозийными процессами. Велик также процент земель, к-рые не вовлекаются в с.-х. производство вследствие недостаточности мелиорации. Кроме того, кризис в с.-х. производстве, увеличение производственных расходов фермеров в результате ограбления монополиями, рост фермерской задолженности финансово-монополистическому капиталу, заставляют фермеров становиться на путь консервации обрабатываемых ранее земель (в 1960 в долголетний коисер-вационный резерв фермеры обратили 2,6 млн. га). Всего за период 1956-60 11,5 млн. га обрабатываемых земель было превращено в пастбища или лесистую местность.

"Алюминум компани оф Америка" ("АЛКОА") - крупнейшая в США и капиталистическом мире алюминиевая монополия. На ео долю приходится 1/3 выплавки алюминия в США и (включая предприятия контролируемого ею Канадского алюминиевого треста) ок. 50% всего производства алюминия в капиталистических странах.

Основана в 1888. Быстро развивалась под влиянием растущего спроса на алюминий со стороны авиационной, автомобильной и электротехнической пром-сти. В годы второй мировой войны разбогатела на правительственных контрактах и вдвое увеличила свои производственные мощности. Путем захвата патентов, источников сырья и электроэнергии превратилась в огромный комбинат с замкнутым циклом производства - от добычи бокситов до выпуска алюминиевых изделий. Основные заводы "Алкоа" расположены в гг. Алкоа (штат Теннесси), Рокдейл (штат Техас) и Бадин (штат Сев. Каролина). Мощность заводов "Алкоа" но выплавке алюминия составляла в 1959 715 тыс. т. На предприятиях "Алкоа" занято 44,3 тыс. рабочих и служащих.

Алюминиевые заводы снабжаются электроэнергией с собственных гидро- и тепловых электростанций в штатах Сев. Каролина, Теннесси, Индиана и др. "Алкоа" держит в своих руках системы водоснабжения ряда городов США, где расположены ее алюминиевые заводы. Более половины потребляемых "Алкоа" бокситов добывается на ее рудниках в Суринаме. Для перевозки бокситов имеется собственный флот и ж.-д. линии.

В 1951 американский суд на основании так наз. "антитрестовских" законов вынес решение (процесс длился 14 лет) о ликвидации участия "Алкоа" в Канадском алюминиевом тресте, однако "Алкоа" по-прежнему является хозяином этого треста.

Через Канадский алюминиевый трест "Алкоа" распространяет свой контроль на алюминиевые заводы в Великобритании, Индии, Италии, Испании, Нидерландах, Норвегии, ФРГ, Швеции, Южно-Африканском Союзе, Японии и др. странах.

В связи с усилением конкуренции со стороны др. монополий ("Рейнолдс металс", "Кайзер алюминум" и др.) удельный вес "Алкоа" в производстве алюминия в США сократился (по мощности) с 50% в 1949 до 34% в 1959. Производственные мощности "Алкоа" используются с большой недогрузкой (в 1959-лишь на 79%). Оборот "Алкоа" составил в 1959 - 864,9 млн. долл., чистая прибыль - 56 млн. долл. Контрольный пакет акций "Алкоа" находится у финансово-промышленной группы Меллонов.

"Америкен Смелтинг энд рифайнинг К⁰" ("АСАРКО") - крупнейшая монополия в производстве свинца. Контролирует в США 60% выплавки и рафинирования свинца (40% мирового капиталистического производства), 20% - меди и цинка, а также значительную часть добычи золота и серебра. Является крупнейшим в США поставщиком свинца и нек-рых редких металлов (германия, теллурия и др.) для атомной пром-сти. Создана в 1899 путем объединения нескольких медеплавильных заводов. В процессе роста захватила контроль над рядом свинцовых, медных, цинковых и серебряных рудников в США (штат Айдахо), Мексике (основные рудники компании), Канаде, Австралии, Перу, Боливии. Однако в связи с недостаточностью собственной сырьевой базы основное место в деятельности "АСАРКО" занимает переработка на давальческих началах руды, поставляемой др. компаниями.

Подавляющая часть перерабатываемой "АСАРКО" медной руды поставляется по долгосрочным контрактам компанией "Кеннекот коппер" (обе компании сообща эксплуатируют нек-рые медеплавильные заводы и крупный сернокислотный завод). Путем совместных участий и картельных соглашений "АСАРКО" связана также с компанией "Фелп Додж" и др. монополиями в цветной металлургии. Кроме медеплавильных заводов, "АСАРКО" имеет 16 заводов по производству сплавов и изделий из цветных металлов (12 - в США, 2 - в Канаде и 2 - в Мексике) и эксплуатирует крупное месторождение асбеста в Канаде.

На предприятиях "АСАРКО" занято 28 тыс. человек. Сумма ее оборота составила в 1959 390,4 млн. долл., чистая прибыль - 13,0 млн. долл. "АСАРКО" контролируется близкой к Моргану финансовой группой Гуггенгейма.

"Америкен телефон энд телеграф корпорейшн" ("АТТ" или "Бэлл систем") - крупнейшая в США и во всем капиталистическом мире монополия в области телефонной связи. Занимает также ведущее место в производстве слаботочного оборудования и входит в. число десяти крупнейших поставщиков военного ведомства США.

Развилась из телефонной компании, основанной в 1877 изобретателем Бэллом. В процессе своего роста поглотила св. 200 телефонных компаний и, скупив ок. 9 тыс. патентов, сосредоточила в своих руках подавляющую часть производства телефонного оборудования в стране. Контролирует основные телефонные станции и линии в США (82% всех телефонных установок), владеет радио- и телевизионными станциями, эксплуатирует подводные кабельные системы (в т. ч. 2 трансатлантических телефонных кабеля). Производственная база "АТТ" - фирма "Уэстерн электрик", выпускает телефонные аппараты (ок. ' млн. в год), оборудование телефонных станций, телеграфные аппараты, кабель, реле, звуковую киноаппаратуру и т. п. Более 1/3 всей продукции этой фирмы (на ее заводах занято 150 тыс. человек) составляют радары, счетно-решающие устройства для военных целей, электронные системы для управляемых снарядов. Фирма играет видную роль в производстве атомного оружия.

Научный центр "АТТ" - "Бэлл телефон лэборатриз", выполняет гл. обр. правительственные подряды на исследования в области вооружения.

Годовой оборот "АТТ" составил в 1959 7,4 млрд. долл., чистая прибыль - 1,1 млрд. долл. "АТТ" тесно связана с компанией "Интернэшнл телефон энд телеграф корпорейшн", к-рая выпускает электронную аппаратуру для военных целей и владеет заводами по производству слаботочного оборудования в 18 странах, в т. ч. в Англии, Бельгии, Франции, ФРГ, Японии.

Контроль над "АТТ" примерно поровну делят между собой две крупнейших финансовых группы США - Морганы и Рокфеллеры.

"Анаконда" - самая крупная в капиталистическом мире (до 1959- вторая после "Кеннекот коппер корпорейшн) медная монополия. Контролирует ок. 40% всех разведанных запасов медной руды и 15% добычи меди (в 1959 - 544 тыс. то по содержанию металла) в капиталистических странах. Является также крупнейшим в США поставщиком урановых концентратов. Играет важную роль в производстве цинка (выплавка на давальческих началах), свинца, серебра, золота, марганца и ванадия.

Оснодана в 1895 на базе медных и серебряных рудников близ г. Бьютте (штат, Монтана). С 1910 началось усиленное проникновение "А." в медеплавильную промышленность. "А." принадлежат основные месторождения меди в Чили (Чуки-камата, Эль-Сальвадор) и Мексике. На долю чилийских рудников приходится 3/4 всей меди, добываемой "А.". Основные заводы по выплавке и рафинированию меди расположены в г. Анаконде (штат Монтана), экономику к-рого полностью контролирует "А.".

Из всей продукции "А." 35% приходится на медь и 40% - на медные изделия (провод, кпбель, лист, трубы и т. п.). "А." имеет алюминиевый завод близ г. Колумбия Фоллс (штат Монтана) мощностью в 60 тыс. т алюминия в год, крупные урановые рудники в Джекпайле, завод урановых концентратов в " г. Блууотере (Нью-Мексико), перерабатывающий 3 тыс. т урановой руды в сутки, и др. предприятия.

На заводах "А." работает 45 тыс. человек. Сумма годового оборота составила в 1959 632,7 млн. долл., чистая прибыль - 59,2 млн. долл. "А." входит в финансовую группу аФерст нашнл сити банк оф Нью-Йорк".