Пути сообщения

По сравнению с другими странами Западной Африки Нигерия обладает относительно густой сетью путей сообщения.

Природа щедро одарила страну речными путями. До прихода европейцев реки служили основным средством сообщения. Именно по ним проникали колонизаторы во внутренние районы. Не случайно многие торговые фактории и административные центры возникали либо на побережье (Лагос, Калабар), либо у судоходных рек (Асаба, Локоджа, Зунгеру). Оживленная торговля велась между портами нижнего Нигера, транспортное значение которого было особенно велико до постройки в 1912 г. железной дороги Лагос - Кано с веткой на Баро. Нигер служил единственным путем для перевозки экспортных товаров. И сейчас, после сооружения железной дороги, река все еще остается важной транспортной артерией, по которой проходит значительная часть грузопотоков.

Нигер судоходен на протяжении 800 км от устья. Мелкосидящие баркасы, плоскодонные суда с осадкой 1-2 м могут подниматься по рукавам дельты до Локоджи круглый год и до Баро и Джеббы в течение десяти месяцев: выше мешают пороги Бусы. 700-километровый путь от Баро до Буруту суда проходят за шесть дней, вверх по течению - за восемь дней.

По притоку Нигера - Бенуэ осуществляются грузоперевозки значительной части Восточной Нигерии. Условия для судоходства на Бенуэ более благоприятны, чем на Нигере. Это едва ли не единственная крупная река в Африке, не имеющая порогов. С июля по октябрь суда могут подниматься до Йолы и далее до Гаруа (на территории Республики Камерун).

Вверх по Нигеру и Бенуэ идут импортные товары - металлоизделия, цемент, нефтепродукты, керосин, соль, сахар, ткани; вниз по течению - земляной орех, кунжут, хлопок, кожа и шкуры, продукты масличной пальмы.

В юго-восточной части страны главный водный путь проходит по р. Кросс. В половодье река судоходна на 300 км. Суда с осадкой 1-2 м курсируют до Иту круглый год. С июня по октябрь они поднимаются до Икома, а в период максимального выпадения осадков, в августе - сентябре, до Мамфе (Республика Камерун). В сухой сезон многочисленные песчаные мели выше Иту препятствуют движению даже мелких судов.

Судоходство по рекам Прибрежной равнины затрудняется подвижными песчаными наносами в их устьях. Эти реки используются для сплава леса к речным портам Сапеле и Буруту и для паромной переправы.

Вдоль побережья страны через многочисленную сеть береговых рек и лагун проходит внутренний водный путь от Порто-Ново (Дагомея) на западе через лагуну Лагос - на восток, к портам дельты Нигера, вплоть до Опобо.

Лагос. Вид на порт

Между портами Лагос, Порт-Харкорт, Бенин осуществляются каботажные перевозки угля, нефти, пальмового масла и других продуктов.

Общая длина внутренних водных путей около 7,2 тыс. км. Главные речные порты страны: Онича, Локоджа, Баро и Джебба на Нигере, Макурди, Йола на Бенуэ, Иту на р. Кросс.

Морской транспорт - основное средство связи Нигерии с другими странами. Ежегодно тысячи кораблей различных стран бросают якорь у пристаней нигерийских портов, грузооборот которых достигает 2-3 млн. т. в год. Большая его часть - три четверти - приходится на главные порты - Лагос и Порт-Харкорт. Среди других портов наиболее важны Сапеле, Варри, Буруту, Калабар. У входа во многие из этих портов постоянно растут песчаные бары, поэтому здесь периодически ведутся дноуглубительные работы.?

Естественная гавань Лагоса глубиной 8 м - одна из лучших на побережье Гвинейского залива. У входа в порт с западной и восточной стороны установлены два мощных волнолома. В 1926 г. на материке, к западу от острова Лагос, были построены крупнейшие в стране причалы Апапа. В 1955 г. линия причалов Апапа была удлинена. Ныне она достигает 750 м, что позволяет пришвартовываться десяти судам одновременно. В среднем порт Лагос посещает 112 судов в месяц. Годовой нетто-регистровый тоннаж судов 3,5 млн. т. Лагос связан пароходной линией, обслуживаемой английской "Элдер демпстер компани", через Такоради (Гана), Фритаун (Сьерра-Леоне), Батерст (Гамбия) с Ливерпулем и Лондоном. Морские связи имеются также с портами Южной Африки и Северной Америки. В 1958 г. была создана национальная компания "Найджирия нейшнл лайн".

По огромной территории Нигерии проходят всего две железные дороги - от морских портов в глубь страны. Англичане, строившие эти дороги, стремились прежде всего облегчить вывоз минерального и растительного сырья и получить возможность быстро перебрасывать карательные отряды во внутренние районы.

Первый в Нигерии участок железной дороги вступил в строй в 1901 г. Он связал Лагос с Ибаданом, центром обширного сельскохозяйственного района. Прошло более десяти лет, прежде чем Западная железная дорога через Минну, Кадуну и Зариа была соединена с Кано. У Джеббы в 1916 г. вместо паромной переправы через Нигер был построен мост, по которому, кроме одноколейной железной дороги, проходит автодорога.

От Западной дороги отходит несколько веток. Ветка Минна - Баро была построена в 1910 г. С этого времени и до окончания строительства Восточной железной дороги смешанный железнодорожно-водный путь Кано-Баро- Буруту (в дельте Нигера) служил основной транспортной артерией страны. Пунктом перевалки грузов с железной дороги на речные суда был Баро, до которого поднимались крупные речные суда. В 1914 г. от Зариа была проложена узкоколейная железная дорога к оловянным рудникам плато Джоc, что способствовало увеличению добычи олова. В 1929 г. от города Зариа основная магистраль была продолжена и на северо-запад, через Гусау до Каура-Намоды, для обслуживания районов возделывания хлопчатника и земляного ореха, а в 1930 г. дорога от Кано была продлена на северо-восток до Нгуру для перевозки земляного ореха, шкур и кожи. И, наконец, в 1930 г. была открыта небольшая ветка Ифав - Идого (севернее Лагоса) для снабжения столицы овощами.

После открытия в 1909 г. угольных месторождений близ Энугу началось строительство Восточной железной дороги. Отрезок пути от Порт-Харкорта через плотнонаселенную страну Ибо до каменноугольного бассейна Энугу был закончен в 1916 г. В 1927 г. Восточная дорога соединилась с Западной в Кадуне. У Макурди в 1932 г. был построен мост через Бенуэ длиной 800 м. Это четвертый по величине мост в Африке. Для вывоза оловянной руды по более прямому пути была проложена ветка от Кафанчана до г. Джоc. По узкоколейной дороге Зариа - Джоc стали перевозить в основном хлопок. В сентябре 1957 г. эта линия была закрыта из-за незначительности перевозок.

Завершение строительства двух магистралей привело к увеличению экспорта сельскохозяйственных культур и минерального сырья. Огромное количество земляного ореха, а также хлопка, кунжута, шкур и кожи направляется или прямо по железной дороге Лагос - Кано, или от Кано до Баро, где товары перегружаются на речные суда. Перевозки угля, оловянных и колумбитовых концентратов, большей части пальмовых продуктов осуществляются по Восточной дороге.

В 1957 г. в стране было перевезено 2,8 млн. т грузов и 7,8 млн. пассажиров.

Хотя по общей длине железных дорог (3,5 тыс. км) Нигерия занимает первое место среди стран Гвинейского побережья, развитой железнодорожной сети в стране фактически нет. Огромные территории на северо-западе, северо-востоке и востоке страны лишены железных дорог. В настоящее время строятся две железные дороги. Одна из них соединит Энугу с Нкалагу, центром цементной промышленности. Большое значение для северо-востока будет иметь железная дорога, соединяющая Куру (южнее Джоса) через Баучи и Потискум с Майдугури. Эта дорога будет обслуживать северо-восток страны и позволит увеличить грузооборот Восточной магистрали. Удельный вес железных дорог в общих перевозках составляет около 60%.

Железные дороги Нигерии по мере развития внутренней и внешней торговли все менее способны полностью обслуживать грузопотоки. В связи с этим растет значение автомобильного транспорта. По семилетней госу-дарственной программе развития хозяйства (1955/56 - 1961/62) для строительства шоссейных дорог выделено 54 млн. ф. ст., что вдвое превышает сумму, ассигнованную на нужды водного транспорта, и в один- два раза - на сооружение железных дорог. Строительство шоссе в Нигерии началось в 1906 г., когда была проложена дорога из Ойо в Ибадан. В числе наиболее важных шоссе следует отметить Лагос - Кано (через Ойо, Илорин, Джеббу, Фунтуа), широтную дорогу Ибадан- Абакалики (через Акуре, Бенин, Асабу, Оничу, Энугу); на севере страны важное значение сохраняют дороги Кано - Майдугури (через Потискум); Сокото - Теджина (через Контагору) и шоссе, ответвляющиеся от г. Джоc.

В болотистых районах Прибрежной равнины дорог очень мало. Часто на трассе дороги попадается множество мелких рек, через которые приходится строить мосты и паромные переправы. Переправы построены у Локоджи и Оничи на Нигере, переправа соединяет Орон через эстуарий реки Кросс с портом Калабар. Паромная переправа имеется и у Сапеле через р. Эсиоп.

Шоссейных дорог, связывающих между собой Северную, Западную и Восточную области страны, очень мало. Густая сеть шоссе создана лишь в районах выращивания какао, масличной пальмы, на плато Джоc и в районе крупных городов - Лагоса и Ибадана на юге, Кано и Кацины на севере. Нигерийская фирма предполагает построить шоссейный мост длиной около 1,6 км через Нигер. Мост обеспечит прямое сообщение между Западной и Восточной областями страны.

Общая длина шоссейных дорог 66,4 тыс. км, из них только 6,3 тыс. км асфальтировано и пригодно для движения круглый год. Остальные покрыты гравием и щебнем и в сезон ливней часто размываются.

Широко используется вьючный транспорт. Так, на дорогах северной части страны нередко можно увидеть длинную вереницу осликов или величаво шагающих верблюдов, нагруженных огромными тюками. В южных лесных районах грузы переносят носильщики.

До второй мировой войны внешние связи Нигерии - наиболее удаленной от Европы части Западной Африки - осуществлялись только по морю. После второй мировой войны в стране стал развиваться воздушный транспорт. Почти все крупные города связаны между собой авиалиниями нигерийской авиакомпании "Найджириан эйрвейс", созданной в конце 1958 г.

Три аэропорта - в Икедже (близ Лагоса), Кано и Калабаре - имеют международное значение. Отсюда совершаются регулярные рейсы в Иоганнесбург, Аккру, Каир и в другие города африканского континента. Кратчайший воздушный путь соединяет Нигерию (через Триполи и Алжир) со столицами европейских государств, а также с Северной и Южной Америкой. С каждым годом увеличивается количество пассажиров, перевозимых по нигерийским авиалиниям.

На работу воздушного транспорта большое влияние оказывает климат. В сезон дождей, например, некоторые аэродромы на юге прекращают работу из-за сильных ливней, размывающих взлетные травяные дорожки.