ПРАЖСКОЕ МЕТРО

В сравнении с другими крупными европейскими городами Прага занимает очень большую территорию.

Это потому, что расположена она на гористой местности и, к великому счастью пражан, некоторые из возвышенностей, этих естественных доминант города, не были и, надеемся, теперь уж никогда не будут застроены.

На холмах раскинулись, паря над городом, обширные тенистые парки, зеленые языки которых проникают к самому центру Праги.

Мост имени К. Готвальда

"Расползался" город также из-за неразумной в прошлом застройки многочисленными средними и мелкими фабриками, образовавшими вокруг города промышленное кольцо.

В Праге уже более миллиона жителей, и эта цифра год от года все возрастает. Первоначальные городские границы давным-давно стали тесными.

Для того чтобы сохранить бесценное историческое ядро города с множеством архитектурных памятников, чтобы не нарушить очарования замковых садов и живописных узких улочек, современное жилищное строительство решено вести только за пределами старого города. Именно там и возникают теперь густонаселенные микрорайоны.

В условиях столь стремительного роста территории города пришлось подумать о перестройке всей транспортной системы столицы.

Прежние виды общественного транспорта - трамвай, автобус, троллейбус - уже не справлялись с перевозкой пассажирских потоков.

Поэтому в 1968 году в Праге было начато строительство более быстрого, более надежного и более удобного вида транспорта - метрополитена. Ведь подземным поездам забитые автомашинами улицы не помеха.

Станция метро 'Готвальдова'

Дело это было непростым: метростроителям предстояло преодолеть холмистый рельеф, твердые горные породы, реку. В иных местах туннели метро проложены на глубине более 50 метров, в других они преодолевают весьма значительную крутизну, в третьих - ныряют под дно Влтавы. Но, несмотря на трудности, пражане уже спустя шесть лет после начала строительства восторженно приветствовали пуск первой линии заветной подземки. Это была трасса "Ц", которая соединила новые жилые микрорайоны Южного Места (Южного Города) с северными районами Праги.

Для того чтобы преодолеть это расстояние автобусом или на трамвае, раньше требовалось не менее часа. Сегодня в удобных вагонах вы пронесетесь под землей от одного конечного пункта до другого за двадцать минут. К тому же в поезд метро может поместиться в три-четыре раза больше пассажиров, чем в автобус или в трамвай.

Спустя четыре года серебристо-голубые экспрессы помчались по новой линии "А", которая пересекает Прагу с востока на северо-запад.

На этой линии пока десять станций, но в будущем она будет продолжена в оба конца.

Обе линии - "А" и "Ц" - пересекаются в историческом центре города, там, где на Вацлавской площади возведена станция метро "Национальный музей".

Эскалаторы пражского метро

Станция метро 'Площадь мира'

В настоящее время метростроители завершают третью, очень важную линию-"Б". Она тоже пройдет через центр города и свяжет промышленные районы юго-запада и востока.

Но и тогда строительство пражского метрополитена еще не завершится. Проектировщики уже разработали планы будущих этапов строительства - вплоть до 1990 года.

Пражское метро прежде всего выполняет, конечно, свое главное назначение - является основным звеном в сети городского общественного транспорта" Но оно стало и украшением города.

Его станции оформлены с отменным вкусом, они гармонично вписываются в эстетический облик города, они созвучны его исторической судьбе.

Вот, к примеру, станция "Малостранская". Она возведена среди городской застройки эпохи барокко. Поэтому в ее архитектурном оформлении широко использованы стилевые приемы того времени, с большим тактом включены в интерьер станции фрагменты оказавшихся на ее территории строений дворцового комплекса графов Вальдштейнов.

Станцию украшает скульптура "Надежда" прославленного мастера эпохи барокко Матиаша Брауна. Художественная решетка у входа в вестибюль воспроизводит гербы малостранских домов. По праву можно сказать: на метро - в барокко!

Подземный переход под Вацлавской площадью

Благодаря метро на улицах Праги исчезли надоевшие всем автомобильные пробки, многие трамвайные и автобусные маршруты вынесены в предместья. И теперь в чарующем старинном центре города с множеством архитектурных памятников и тихих, уютных, романтических уголков достаточно места, чтобы посидеть в небольшом парке, не спеша пройтись по узеньким средневековым улочкам, постоять перед приглянувшимся вам фасадом старинного дома.

Строительство пражского метро - это яркое свидетельство чехословацко-советского сотрудничества. Оно выражается не только в том, что туннели прорубали мощные советские проходческие машины, что на трассах метро мчатся вагоны, изготовленные на советском Мытищинском вагоностроительном заводе, что многое из оборудования прислано нам советскими друзьями. Главное в том, что в строительстве пражского метро нашим инженерам и рабочим помогали советские специалисты. Помогали самоотверженно, по-братски, щедро делясь всем своим богатым опытом прокладки метро в крупнейших городах СССР.

И в благодарность за эту неоценимую помощь мы называем пражский метрополитен стройкой чехословацко-советской дружбы.