Ж

Железнодорожный транспорт. - Ж.-Д. сеть США формировалась в период бурного капиталистического развития. Строительство ж. д. проходило в условиях ожесточенной конкуренции, стихийно и беспланово. К 1890 эксплуатационная длина ж. д. достигала 263,3 тыс. км. Ж. д. находились в руках 1013 ж.-д. компаний. Наибольшей длины ж.-д. сеть достигла в 1916, когда ее эксплуатационная сеть составляла 408,7 тыс. км. В дальнейшем сеть непрерывно сокращается и к 1959 составляла только 350 тыс. км. Сокращение сети происходит в значительной степени оттого, что ж. д. не выдерживают конкуренции с др. видами транспорта (автомобильным, водным, воздушным и трубопроводным), при этом разбираются гл. обр. параллельные ж. д. и мелкие ответвления. Наряду с сокращением сети происходит концентрация ж. д. в руках капиталистических монополий. Если в 1905 ж. д. владели 1380 ж.-д. компаний, то в наст. время количество компаний уменьшилось до 400. Ок. 80% протяженности ж.-д. сети находится в руках 10-15 финансово-монополистических групп, крупнейшими из к-рых являются группы Моргана, Кун-Леба, Меллона и Чикагская. В последние годы в ж.-д. транспорт все больше внедряется группа Рокфеллера.

Густота ж.-д. сети (в км)

Ж.-д. сеть имеет в основном широтное направление. Ж. д. широтного направления (с З. на В.) и полуширотного (с Юго-Зап. на Сев.-Вост.) выполняют ок. 80% всех ж.-д. перевозок в стране.

Важнейшие железные дороги США

Главные направления ж.-д. магистралей: Чикаго - Нью-Йорк (дает выход на В. значительной части промышленной продукции приозерных р-нов и р-нов Среднего З.); Чикаго - Атланта и Чикаго - Новый Орлеан (по к-рым осуществляется грузо-обмен между промышленным С. и с.-х. Ю.); серия трансконтинентальных ж. д., пересекающих страну от Атлантического до Тихого океанов; ж.-д. магистрали, проходящие вдоль Атлантического и Тихоокеанского побережий. Главным ж.-д. узлом США является Чикаго. В нем сходится до 40 ж.-д. линий.

Грузовые перевозки ж.-д. транспорта¹

¹ (В таблице приводятся данные по перевозкам только коммерческих грузов, т. е. без учета перевозок, производимых ж. д. для своих нужд (топлива для локомотивов, балласта и др.))

Если по протяженности США имеют самую длинную ж.-д. сеть, то по густоте ж. д. они уступают целому ряду капиталистических стран.

Объем перевозок на ж. д. США, как и на всех видах транспорта в целом, подвержен резким колебаниям и отражает цикличное развитие капиталистического производства.

Почти 8/10 перевозимых по ж. д. грузов составляют промышленные товары (продукция горнодобывающей и обрабатывающей пром-сти), в т. ч. 31% приходится на уголь.

Состав грузовых ж.-д. перевозок (в %)

Максимальный уровень пассажирских перевозок на ж. д. был достигнут в 1920. В последующие годы происходит неуклонное снижение пассажирских перевозок, что является следствием широкого развития автомобильного транспорта, гл. обр. легковых автомобилей личного пользования, и успешной конкуренции воздушного транспорта в перевозках на большие расстояния.

В целях привлечения пассажиров ж.-д. компании в последние годы усиленно создают комфортабельные дизель-электрические поезда со скоростями движения до 160-180 км/час.

Пассажирские перевозки ж.-д. транспорта

В отличие от стран Европы электрическая тяга на дорогах США развития не получила. Паровая тяга была заменена тепловозной. Более того, даже ранее электрифицированные ж. д. частично переводятся на тепловозную тягу. В результате этого эксплуатационная длина электрифицированных ж. д. в период 1939-59 уменьшилась с 4577 км до 3140 км.

Локомотивный парк

Перевод ж. д. США на тепловозную тягу явился результатом широкого развития нефтяной пром-сти и наличия разветвленной сети трубопроводов, что делает стоимость дизельного топлива более низкой, чем стоимость электроэнергии. Кроме того, ж.-д. сеть США имеет в основном равнинный профиль и сравнительно небольшую грузонапряженность. В этих условиях тепловозная тяга дает большие экономические преимущества. Значительную роль сыграло также наличие больших мощностей дизелестроительных заводов, развитых во время птороп мировой войны и оказавшихся не загруженными в послевоенный период. Эти заводы и ряд ж.-д. компаний находятся в зависимости от монополистических групп, заинтересованных в увеличении добычи и потребления нефтепродуктов, а поэтому и в ускорении широкого распространения тепловозной тяги.

Показатели использования основных технических средств ж.-д. транспорта СССР и США в 1958

Мощный подвижной состав США (ок. 1800 тыс. грузовых и св. 34 тыс. пассажирских вагонов) используется крайпе слабо. На 1 км эксплуатационной длины ж. д. в США в среднем приходится 6-7 пар поездов в сутки, в т. ч. 3-4 пары грузовых поездов (в Англии - 27 пар поездов, в т. ч. 10 пар грузовых).

Животноводство - играет ведущую роль в сельском хоз-ве США. Начиная с 1926 стоимость товарной продукции Ж. превышает стоимость земледельческой продукции. В 1959 она составила 57% стоимости всей с.-х. продукции. Ж. получило свое развитие благодаря массовому производству в стране кормовых культур, и прежде всего кукурузы.

Поголовье скота в США (млн. голов на 1/I)

^* (Максимальное поголовье свиней было в 1944 - 83,7 млн. голов.)

Главным направлением в Ж. является разведение крупного рогатого скота с резкой специализацией на мясное и молочное производство. В 1957 структура товарной продукции Ж. была следующей (по стоимости продукции, в %):

2/3 поголовья крупного рогатого скота составляют животные мясных пород (гл. обр. герефордской, шорт-горнской, абердино-ангусской). Разведение мясного скота сосредоточено в основном на среднем Зацаде (в р-не 100 меридиана и к западу от него), где земли малоплодородны, а климат менее благоприятен для земледелия, чем в остальных р-нах. Здесь находятся располагающие большими земельными площадями пастбищные фермы - ранчо, где скот выращивают на естественных или подсеваемых травах до одного года, после чего его перевозят на Восток и продают для откорма фермерам кукурузоводческих р-нов (штаты Айова, Иллинойс, Небраска и др.). Здесь находятся крупные мясобойные центры (Чикаго, Омаха, Канзас-Сити, Септ-Пол), снабжающие мясом густонаселенные р-ны промышленного Северо-Востока. Транспортировка и перепродажа скота осуществляются крупными посредническими фирмами, ставящими фермеров в зависимость от себя. Однако существуют крупные скотоводческие хоз-ва, к-рые сами выращивают, откармливают и продают скот на бойни.

В сев. приозерных р-нах страны с прохладным климатом и большим количеством осадков получило развитие молочное Ж. Значительная часть молочного скота находится в штатах Висконсин, Миннесота, Мичиган, Нью-Йорк, Пенсильвания, Айова. Кроме того, молочные фермы Я имеются почти повсеместно вблизи крупных городов. Наиболее распространены молочные коровы голштино-фрияской, гернзейской и джерзейской породы. На протяжении последних полутора десятилетий происходит последовательное сокращение поголовья молочных коров (число молочных ферм уменьшается еще более быстрыми темпами). Вместе с тем возрастает удойность коров. В 1959 в среднем по стране от каждой дойной коровы было получено 2920 кг молока (в 1949 - 2391 кг). Но наряду с этим снижается содержание жира в молоко. С 1945 по 1958 жирность молока снизилась с 3,98% до 3,79%. Благодаря повышению удойности коров производство молока в стране до 1957 возрастало, однако в 1958 и 1959 повышение удойности не смогло компенсировать сокращения поголовья коров, в результате чего производство молока стало сокращаться. Половина получаемого в стране молока потребляется в натуральном виде, а остальная часть перерабатывается. В 1958 5,2% молока пошло на изготовление сгущенного молока и молочного порошка, 7,5% на производство мороженого, 10,7% на изготовление сыра, 25,5% на производство сливочного масла. Производство сливочного масла в США сокращается. В 1959 оно было на 11% ниже уровня 1947-49 и на 35% ниже уровня предвоенных лет.

Важное место в Ж. США занимает свиноводство. В период войны и первые послевоенные годы свинины производилось больше, чем какого-либо др. вида мяса. Однако, поскольку производство свинины в течение послевоенного периода оставалось неизменным, в то время как возросло производство говядины и мяса домашней птицы, значение свинины в потреблении мяса несколько снизилось. С 1953 говядины производится больше, чем свинины. Основным р-ном свиноводства являются штаты "кукурузного пояса". В одном только штате Айова сосредоточено 22% поголовья свиней. Большая часть поголовья свиней в США приходится на сравнительно небольшие фермы, часто на хоз-ва, выращивающие кукурузу, где скармливается зерно собственного сбора. Практикуется также скармливание кукурузы на корню. В сев. части р-на свиноводства распространено пастбищное содержание свиней, причем нередко пастбища засеваются многолетними бобовыми травами. Наиболее выгодным считается откорм молодняка до 90-115 кг живого веса.

В целях экономии затрат труда на производство единицы продукции в Ж. США стали довольно широко практиковать беспривязное содержание крупного рогатого скота в коровниках и бесстаночное содержание свиней. Большое внимание уделяется повышению продуктивности скота путем улучшения ухода за ним (с помощью механизации), более рациональных методов кормления, борьбы с болезнями, применения антибиотиков, стимуляторов роста и т. д. За последние годы наблюдается тенденция к выравниванию сезонности в производстве продукции Ж. В частности, к переходу на более равномерный в течение года опорос, а также на осенний отел коров (что продлевает сроки лактации).

Производство основных продуктов животноводства в США (в тыс. т)

* (Производство всех видов мяса в убойном весе (включая лярд, мясо домашней птицы и т. д.) составило в 1958 16,3 млн. т, а в 1959 - 17,4 млн. т.)

Второстепенной отраслью Ж. является овцеводство. Поголовье овец, превышавшее в 1930-44 50 млн. голов, в течение последнего десятилетия находится на уровне 31 млн. голов. Овцеводство распространено в горных и межгорных р-нах Запада, где овцы содержатся на пастбищах в течение круглого года. Небольшая часть овец (мясные породы) выращивается и откармливается в штатах "кукурузного пояса". В целом овцеводство США имеет мясошерстное направление. Шерсть составляет 1/3 стоимости продукции овцеводства. Настриг шерсти находится на уровне 133 тыс. т (немытой). По производству шерсти США намного отстают от СССР и занимают 5-е место в капиталистическом мире после Австралии, Новой Зеландии, Аргентины и Южно-Африканского Союза.

Наиболее интенсивно развивающейся отраслью Ж. является птицеводство. Производство мяса домашней птицы в наст. время в 2 раза превышает уровень первых послевоенных лет и в 3 раза - довоенный уровень. На продукцию П. приходится 10% стоимости всей с.-х. продукции США и 17% стоимости животноводческой продукции. По переписи 1954, 3,4 млн. ферм (т. е. большинство ферм страны) имели домашнюю птицу.

Производство продукции птицеводства

Товарное птицеводство характеризуется ярко выраженным ростом специализации производства на сравнительно небольшом количестве крупных ферм. Наиболее растущие р-ны птицеводства - штаты Джорджия, Алабама, Миссисипи, Арканзас, Техас. Основные р-ны производства яиц - штаты Новой Англии, а также штаты "кукурузного пояса", даюпгде 1/3 товарного производства яиц.

За послевоенные годы значительно возросло производство мяса индеек, хотя поголовье их почти не изменилось. В начале 1960 их насчитывалось 5673 тыс. голов. Индеек разводят гл. обр. в штатах "кукурузного пояса", Калифорнии, Техасе.

Птицеводство является отраслью сельского хоз-ва, почти целиком охваченной так наз. "вертикальной интеграцией", т. е. находится под непосредственным контролем монополий, скупающих ее продукцию.