Транспорт

Решающая роль в обеспечении внутренних грузовых перевозок в Пакистане принадлежит железнодорожному транспорту, поскольку реки для судоходства почти не используются, а парк автомашин, в особенности грузовых, еще невелик.

Эксплуатационная длина железных дорог, включая узкоколейные, — 8,8 тыс. км. Главная магистраль пролегла по долине Инда и соединяет основные промышленные и торговые центры страны с Карачи. Среди перевозимых грузов преобладают сельскохозяйственные товары, топливо и строительные материалы.

Большинство шоссейных дорог (их длина — 35 тыс. км) проложено параллельно рельсовым путям, что вызывает конкуренцию автомобильного и железнодорожного транспорта. В то же время сеть автогужевых дорог не отвечает нуждам сельских районов. Грунтовые дороги находятся в плохом состоянии, а в дождь они становятся непроезжими.

Близ Карачи строится при технической и экономической помощи СССР крупный металлургический завод

На сельских дорогах по-прежнему господствуют тяжелые крестьянские повозки, запряженные волами. На городских улицах тонги (двухколесные коляски) извозчиков еще соперничают с автотранспортом, хотя в междугородном сообщении их уже вытеснил автобус.

Морской флот Пакистана состоит главным образом из закупленных за рубежом старых судов, отслуживших по 25—30 лет. Три четверти морских грузоперевозок производится на иностранных судах. Грузооборот порта Карачи непрерывно растет, поэтому в стране предполагается строительство второго современного морского порта.

Карачи относится также к числу крупных международных аэропортов. Через него проходят многие трассы из Европы в Юго-Восточную и Восточную Азию и в Австралию. Первоклассно оборудованный Карачинский аэропорт может принимать тяжелые реактивные самолеты.

Пакистанские ремесленники славятся своими изделиями из меди и бронзы

Внешние экономические связи.

Уже в колониальный период некоторые отрасли сельского хозяйства на территориях, вошедших в состав Пакистана, приобрели отчетливо выраженную экспортную специализацию. За годы независимости структура экспорта была обогащена в 'результате выхода на мировой рынок некоторых отраслей промышленности. Это стало особенно заметным после образования в 1971 г. Народной Республики Бангладеш на месте Восточного Пакистана, куда вывозилось много промышленных товаров из Западного Пакистана. Резкое ослабление прежних экономических связей заставило Пакистан энергично заняться поисками новых торговых партнеров, прежде всего из числа развивающихся стран.

Главные статьи вывоза из Пакистана — хлопок, хлопчатобумажная пряжа и ткани, рис, кожи, рыба, ковры, шерсть.

Импорт в страну значительно сложнее по структуре, чем экспорт. Ввозятся разнообразные товары производственного назначения, от чего во многом зависит промышленное развитие Пакистана. В крупных размерах производится также импорт зерна и других видов продовольствия, нефти и нефтепродуктов, химических товаров. Внешнеторговый баланс постоянно сводится с дефицитом. Поэтому значительная часть импорта осуществляется за счет иностранных займов и субсидий.

На горной дороге

Главные торговые партнеры Пакистана — США, Великобритания, Япония, ФРГ, КНР, СССР. В 70-х годах заметно активизировалась торговля с государствами Ближнего и Среднего Востока. Богатые нефтью страны этого региона становятся важнейшим источником займов и кредитов для Пакистана, а также начинают усиленно привлекать из него рабочую силу, что повело к формированию потока валютных поступлений в обратном направлении. Общая сумма подобных поступлений в 1980 г. составила более 20 млрд. рупий. Большинство мигрантов, отправившихся из Пакистана на заработки (около 1,5 млн.), сосредоточивается в странах Ближнего Востока (Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и др.). Значительно также число пакистанцев в Великобритании (около 350 тыс.).