МАШИНА-РЕВОЛЮЦИОНЕР

В старые-стародавние времена людям в работе помогали только домашние животные, вода да ветер. С их помощью вращались мельничные колеса, раздувались кузнечные мехи, приводились в движение насосы. Но это были ненадежные помощники. Животные недостаточно сильны, реки и ручьи протекали не в каждой местности, а ветер всегда капризен: то он, кажется, собрался сдуть все на свете, то неделями не дает о себе знать - отдыхает.

С такими помощниками много не наработаешь, а весь тяжелый физический труд ложился в основном на людские плечи. Как тут не думать, чем бы заменить этих своих помощников - чем-то более надежным, а главное, более производительным?!

Двести лет тому назад человечеству удалось, наконец, создать машину, которая в жизни наших предков вызвала подлинную революцию. Когда мир познакомился с этим пыхтящим, шипящим и фыркающим чудом, изменились привычные рамки трудовой человеческой деятельности, изменились и сами люди - умерли их многие старые профессии, родились новые. Этим чудом была паровая машина, паровой двигатель.

Богатые пражские предприниматели сразу смекнули, что новое изобретение может принести им фантастические доходы, и поэтому спешно принялись строить все новые и новые фабрики.

Сначала это были прядильные и ткацкие фабрики. Первые из них возникли у деревень Карлин и Смихов.

Потом появились машиностроительные заводы: "Рустонка" в деревне Либень, предприятие Брейтфельда в Карлине, Ринггофера на Смихове.

Фабрики росли вокруг Праги, словно грибы.

Фабрики

Почему фабрики появлялись в ближайших окрестностях Праги, а не в самом городе? Потому что Прага была тогда еще городом-крепостью. Со всех сторон ее окружали мощные крепостные стены, и внутри города для фабрик просто не хватало места. Но зато вне крепостных стен его было предостаточно.

Крестьяне и батраки из дворянских поместий и усадеб расставались с сельским трудом и шли на фабрики. Деревни разрастались, вплотную подходили к пражским укреплениям. А фабрики жадно

требовали все новой и новой рабочей силы. И на них приходили работать пражане - мужчины, женщины и даже дети. Но ежедневно ходить из города, окруженного крепостными стенами, было непросто и неудобно. И тогда рабочие стали постепенно перебираться за крепостные валы и селиться в предместьях.

Развитие промышленности невозможно без развития транспорта. К фабрикам нужно было подвозить топливо и сырье, вывозить готовую продукцию. С таким объемом перевозок уже не мог справиться ни неторопливый возчик с его неуклюжей повозкой, ни медлительные барки, неподвижные зимой. Здесь могла помочь лишь железная дорога, то есть опять-таки паровая машина.

Тогдашний мир был уже знаком с железной дорогой и паровым двигателем. В ряде городов Европы такие "железки" уже существовали. Нуждалась в ней и Прага.

Но для того чтобы поезд мог въехать в Прагу, нужно было пробить городские укрепления и снести стоящие на трассе старые дома. Так и поступили.

И поезда пошли один за другим. Одни приезжали, другие отъезжали, одни привозили в Прагу не только людей, но и сырье, станки, топливо для заводов, другие развозили продукцию пражской промышленности по всему миру.

И все-таки интенсивному перемещению людей и транспорта между Прагой и фабриками, разместившимися за крепостными стенами, по-прежнему мешали башни этих стен. Пришло время снести и башни, и сами стены - требовалось соединить город с предместьями, дать ему простор.

Так паровая машина вызвала коренную перестройку Праги. Избавленная от каменных объятий, Прага выбежала в поля и сады и соединилась с окрестными деревнями.