Гентская сталь и льежские трубы

Завод, а точнее сказать, металлургический комбинат "Сидмар" стоит на глубоководном канале, связывающем фламандский город Гент с лежащим в устье Шельды нидерландским портом Тернёзен. Широкая автострада, ведущая от Гента к комбинату, проходит мимо причалов нового гентского порта, мимо элеваторов и складов, пересекает рельсы подъездных железнодорожных путей. В будни на ней тесно от грузовиков, огромных трейлеров, автоцистерн с горючим и химикатами. Здесь, в районе канала, расположен один из наиболее быстро развивающихся промышленных центров Фландрии, ставшей в индустриальном отношении главным и наиболее динамичным регионом Бельгии. Там, где вплотную к автостраде подходит сосновый бор, раскинулись бетонные корпуса комбината "Сидмар".

Его высокие трубы, домны, исходящие желтоватым дымом батареи коксовых печей видны издали. Это одно из наиболее крупных и одновременно самых молодых предприятий бельгийской стальной индустрии. Оборудованный по последнему слову техники, "Сидмар" в определенном смысле является "визитной карточкой" современной бельгийской металлургии, хотя и заметно отличается от других здешних предприятий этой отрасли. Главное отличие заключается в том, что "Сидмар" построен вовсе не там, где издавна создавались сталелитейные заводы Бельгии. В то время как старые бельгийские металлургические концерны росли рядом друг с другом на "железном поясе" между Льежем и Шарлеруа, в "черной стране" - возле крупных залежей угля, "Сидмар" в 1967 году стали строить на пустыре возле канала Гент - Тернёзен, где никогда ни угля, ни железной руды не добывали.

Замысел проектировщиков был смел и одновременно прост: месторождения могут истощиться, а удобный водный путь всегда будет гарантией своевременной доставки всего необходимого для комбината, причем зачастую по более дешевым ценам, чем добыча угля и руды на месте, в Бельгии. 20 километров, отделяющих место закладки нового металлургического комбината от моря, широкий канал, по которому прямо на территорию "Сидмара" могут заходить рудовозы вместимостью до 65 тысяч тонн, стали мощными экономическими стимулами к созданию комбината именно здесь. Первоначально капитал для его строительства дали бельгийские банки и металлургические концерны, включая и здешний "Коккериль Самбр", а также люксембургская стальная группа "Арбед" и французская "Шнейдер". Однако за последующие годы состав держателей акций "Сидмар" значительно изменился, и сейчас его главным акционером является "Арбед", контролирующий более 60 процентов капитала концерна. За ним следует бельгийское государство, которому принадлежит около 22 процентов акций.

Как уже говорилось, строить "Сидмар" начали в 1967 году, а уже в 1969 году комбинат выдал 1,8 миллиона тонн стали. Как удалось добиться столь невероятных темпов строительства и пуска в действие сложного и широкомасштабного хозяйства металлургического комбината?

- Секрет заключается в том, что мы начали создавать "Сидмар" как бы "наоборот", - рассказывает мне П. Вилмес, коммерческий заместитель директора "Сидмар".- Воспользовавшись тем, что комбинат строится на берегу канала и, следовательно, транспортные издержки весьма незначительны, мы, не дожидаясь создания собственной металлургической базы, требующей огромных капиталовложений, первым делом возвели прокатные станы. Металл для них пока поставляли другие, старые бельгийские предприятия. Пошел стальной лист, являющийся главной продукцией нашего комбината. А уж затем было завершено сооружение сталеплавильного завода, доменных печей, налажено производство кокса, выплавка чугуна, построены предприятия по смешиванию руды, обширные склады. Такой график строительства сократил не только время с начала создания комбината до выпуска готовой продукции, но и затраты. Еще строясь, "Сидмар" уже получал прибыль, которую можно было вкладывать в продолжение строительства и расширение производства.

Вместе с инженером Робертом Уисманом, сотрудником отдела по связям с прессой, мы объехали территорию комбината, О том, чтобы обойти пешком почти тысячу гектаров, на которых он раскинулся, не приходилось и думать. "Сидмар" поражал не только масштабами, но и продуманной до малейших деталей, с перспективой на будущее и одновременно экономной, планировкой всего размещения производственных корпусов. Весь громадный комбинат был задуман и построен как непрерывная поточная линия по производству высококачественного стального листа различной толщины. Он вытянулся вдоль оборудованного на канале Гент-Тернёзен причала, к которому швартуются суда, привозящие сюда руду и уголь, забирающие готовую продукцию.

Вдоль этого причала один за другим расположились угольный "двор", коксовые батареи, способные производить до 1,3 миллиона тонн кокса в год, комплекс по хранению и смешиванию железной руды, где приготовляются нужные для производства определенных сортов и марок стали рудные "коктейли", доменные печи, сталеплавильный завод, слябинг. Завершают "линию" огромные цеха, по сути дела заводы со станами горячей и холодной прокатки стального листа.

Весь комбинат пронизан сетью автомобильных и железных дорог, расположенных так, что ни автомашины, ни железнодорожные вагоны дважды не проходят по одному и тому же пути. Въехав с одной стороны на территорию комбината, они покидают ее с другой, избегая даже самых незначительных встречных перегонов.

В тот день у причала "Сидмар" стояло несколько судов. Одни разгружали руду. Другие готовились принять на борт многотонные рулоны стального листа. Среди таких было и наше, советское судно - сухогруз "Тахкуна" Эстонского пароходства.

- Советские суда, пришедшие за стальным листом на "Сидмар", можно здесь встретить очень часто, - говорит Р. Уисман.- С вашей страной у нас уже давно установились прочные и широкие экономические связи.

В заводоуправлении "Сидмар", с верхних этажей которого открывается впечатляющая панорама комбината, его генеральный директор Альфонс Хельфен и вице-президент Генри Мюллер подробно рассказали об этих связях. Как оказалось, взаимовыгодные отношения между "Сидмар" и советскими внешнеторговыми организациями сложились практически с первых же шагов нового предприятия. А к 1976 году комбинат уже поставил в Советский Союз первый миллион тонн автомобильного стального листа. Главным его потребителем стал Волжский автомобильный завод в Тольятти. Гентская сталь на нем преображается в корпуса "Жигулей", "Лад", "Нив".

- Мы весьма удовлетворены долговременным деловым сотрудничеством с советскими организациями, - говорит А. Хельфен.- Все эти годы оно неизменно являлось дружественным, основанным на взаимопонимании и взаимной выгоде. Надо отметить, что постоянно увеличивался и их объем. Если первый миллион тонн стального листа мы поставили в СССР к семьдесят шестому году, то для достижения уровня в два миллиона тонн нам потребовалось всего четыре года.

В 1984 году был перейден еще один важный рубеж - три миллиона тонн стального листа, отправленного в нашу страну. Как указывали мои собеседники, советский рынок является важным и перспективным полем деятельности для "Сидмара". Этот комбинат вообще в значительной степени ориентирован на внешний рынок. Около 80 процентов всего объема его производства предназначается на экспорт. Поэтому "Сидмар", как и многие другие бельгийские фирмы и предприятия, кровно заинтересован в развитии международного разделения труда, в расширении торговли и экономических связей с различными зарубежными государствами, в том числе и с социалистическими странами.

Пример "Сидмара" наглядно свидетельствует о взаимовыгодности таких связей. Сейчас в Бельгии можно встретить на дорогах десятки тысяч советских "Лад". Эта машина завоевала прочные позиции на здешнем автомобильном рынке. И это приносит взаимную выгоду, так как автомобильный стальной лист для "Лад" сделан здесь, в Генте. Подобное развитие экономического сотрудничества и торговли отвечает интересам наших стран и народов.

Такую же высокую оценку экономическим связям с нашей страной давали и многие рабочие комбината, с которыми довелось встретиться и поговорить во время осмотра "Сидмар". Все они, и операторы наисовременнейших прокатных станов, и работники порта, говорили о важности продолжения сотрудничества, о необходимости дальнейшего его расширения...

От фламандского Гента до валлонского Льежа надо проехать почти полстраны. Это разные, не похожие один на другой города. На разных языках говорят их жители. Но и в рабочем пригороде Льежа мне довелось услышать такие же благожелательные отзывы о бельгийско-советском экономическом сотрудничестве, что и на заводе "Сидмар". Здесь, на берегу реки Мёз, лениво катящей свои непрозрачные, замутненные воды мимо почти слившихся воедино городов и поселков валлонского "железного пояса", стоят корпуса комбината "Тюб де ла Мёз". Предприятие это одновременно и старое, и молодое. "Сосьете де юзин тюб де ла Мёз" было создано еще в 1911 году. В 1913 году здесь были произведены первые бесшовные трубы. С той поры фирма пережила несколько крупных перестроек, создавала новые заводы и филиалы, зачастую далеко за пределами Бельгии. Менялись ее акционеры, расширялось и диверсифицировалось производство. Сейчас "Тюбемёз", как его кратко называют, является одним из наиболее значительных и передовых предприятий Валлонии. Это одна из немногих здешних фирм, которая и в условиях жестокого экономического кризиса смогла не только сохранить в основном уровень деловой активности и производства, но даже расширить свои производственные мощности. Здесь был создан в содружестве с советским внешнеторговым объединением "Промсырьеим-порт" и бельгийской компанией "Шемиметал" новый крупный цех, по сути дела современный завод по изготовлению муфт для труб, используемых для добычи нефти и газа.

Вместе с президентом "Тюбемёз" профессором Жюлем Газоном и другими руководителями фирмы мы прошли по ее льежскому заводу. В пляске огня, свисте пара и грохоте громадных станков рождались льежские трубы. Из раскаленных стальных болванок мощные станки выдавливали, вытягивали многометровые "макароны". Остывая, поблескивая вороненой сталью, они откатывались по валикам к другим станкам, завершавшим превращение раскаленного куска металла в прочную, до миллиметров откалиброванную многотонную трубу.

- Многие из этих труб делаются по советским заказам, - говорил Жюль Газон.- У нас уже давно установились прочные экономические связи с вашей страной, с советскими внешнеторговыми организациями и их представителями в Бельгии. В значительной степени именно советские заказы позволили нам недавно создать здесь новый цех, где изготавливаются муфты для обсадных труб. Там установлено самое современное оборудование, можно сказать, наиболее современное и высокопроизводительное по сравнению с другими европейскими, да и не только европейскими, предприятиями. Точность обработки деталей измеряется сотыми долями миллиметра. Практически все операции осуществляются на автоматических поточных линиях и на станках-автоматах.

Знакомимся с одним из рабочих, трудящихся в этом цеху. Жермен Рожье уже 13 лет работает на "Тюбемёз". Он хорошо знает, что изготавливаемые им муфты предназначены для советских газовщиков и нефтяников, и весьма доволен тем, что только один этот заказ обеспечил занятость сотен его товарищей. "Не будь советских контрактов, многим бы здесь грозила безработица. Так что можете написать, что рабочие люди всегда поддерживают развитие торговли и сотрудничества", - вставляет другой рабочий, Жан-Марк Карабан.

Профессор Жюль Газон рассказывает об истории и нынешнем дне "Тюбемёз". В результате крупной реорганизации и перестройки производства, произведенной в последние годы, это предприятие сейчас выдвинулось в ряд наиболее передовых в своей отрасли и способно успешно конкурировать с крупнейшими мировыми производителями труб различных диаметров. "Тюбемёз" располагает собственным электросталеплавильным заводом. Здесь установлено уникальное оборудование для непрерывной разливки стали, позволяющее получать стальные слитки до 560 миллиметров в диаметре, идущие затем на изготовление бесшовных труб. В год "Тюбемёз" способен поставлять до 350 тысяч тонн таких труб. Здесь же установлено и самое современное оборудование для последующей термической обработки труб. Новым и одним из наиболее перспективных направлений реконструкции "Тюбемёз" стало создание здесь условий для изготовления спиральных сварных труб больших диаметров для магистральных нефте- и газопроводов. По рассказу Ж. Газона чувствовалось, что широкое производство таких труб (а их здесь могут выпускать до 120 тысяч тонн в год) - желанная цель для "Тюбемёз". Для ее осуществления как нельзя лучше подходит обширный и емкий советский рынок, считают на этом бельгийском предприятии. Здесь с вниманием следят за грандиозными советскими планами разведки и освоения новых месторождений нефти и газа, строительства трубопроводов. Вот уже несколько лет "Тюбемёз" вносит и свой вклад в осуществление этих планов.

Первый контракт на поставку труб в СССР "Тюбемёз" заключил в ноябре 1980 года. Он предусматривал ежегодную продажу от 100 до 150 тысяч тонн труб для бурения нефтяных и газовых скважин и был заключен на срок пять лет. В марте 1981 года было заключено новое соглашение сроком на три с половиной года, по которому обязались поставлять в Советский Союз от 84 до 96 тысяч тонн труб уже для непосредственной добычи топлива из земных недр. Только эти два контракта позволили "Тюбемёз" обеспечить занятость более полутора тысяч человек и к тому же нанять дополнительно около 700 рабочих.

Прежде чем покинуть "Тюбемёз", мы прошли через громадный склад готовой продукции. На бетонном полу, на массивных стеллажах покоились штабеля стальных труб. Короткие и длинные, самых разных диаметров, с аккуратно нарезанной резьбой и без нее, они отливали влажным металлическим блеском. Их можно было бы сравнить со снятыми с лафетов дулами огромных орудий, но это сравнение вряд ли подходит к сугубо мирной "специальности" льежских труб. Их предназначение - доносить до людей тепло и свет, передавать энергию для заводов и машин.

Маркировка труб говорила о том, что им предстоит неблизкий путь. От берегов Мёза в Валлонии к причалам фламандского Антверпена и оттуда - в Советский Союз, к нашим нефтяникам и газовщикам. Вспомнилось, что на антверпенском терминале "Трансуорлда" мне уже доводилось видеть такие же бельгийские трубы, грузившиеся в трюмы наших судов. "География" советско-бельгийских экономических связей обрела четкие, конкретные очертания...