"Лада" - ваша лучшая покупка

На окраине Брюсселя, в Дигеме, где ведущая к Антверпену автострада пересекает окружающую бельгийскую столицу кольцевую дорогу, расположился комплекс зданий, над которыми по вечерам зажигается неоновая вывеска "Скалдия - Волга". Возле зданий в несколько рядов, поблескивая на солнце лаком, стоят новенькие советские "Лады", "Нивы", "Волги".

Штаб-квартира фирмы 'Скалдия-Волга '

- Здесь, в Дигеме, у нас создан и уже давно действует крупный технический центр по обслуживанию советских автомобилей, по подготовке их к реализации на бельгийском рынке, - рассказывает Евгений Натанович Любинский, несколько лет бывший генеральным директором "Скалдии - Волги".

Помещения центра раскинулись на территории площадью 63 тысячи квадратных метров. Здесь и просторный выставочный зал, где представлены образцы автомобилей, и оборудованные по последнему слову управленческой техники административные помещения, и светлые обширные цеха, по сути дела небольшой ремонтный завод, на котором можно осуществлять все виды обслуживания и ремонта машин, включая и покраску, в двух современных, высокопроизводительных и автоматизированных камерах.

- Мы создали в Антверпене, в самом порту, куда приходят транспортные суда с нашими автомобилями, еще более крупное и современное предприятие, - говорит Е. Н. Любинский.- Там автомобили, только прибыв в Бельгию, сразу же подвергаются тщательному осмотру. Устраняются, увы, еще не ставшие редкостью дефекты, мелкие повреждения. Заменяются, в соответствии с требованиями местного рынка и конкретными заявками покупателей, некоторые детали. Продавать машины здесь, в Бельгии, где на рынке конкурируют друг с другом ведущие мировые автоконцерны, где представлено около ста тридцати моделей автомашин, нелегко. И гарантией успеха наряду с высоким качеством машин и умеренными ценами может быть только хорошо налаженная система гарантийного ремонта, технического обслуживания, широкая сеть, как их здесь называют, дилеров - владельцев небольших автомагазинов, мастерских, которые на комиссионных началах продают и обслуживают советские автомобили.

Замечу в скобках, что такая система продажи и обслуживания автомобилей могла бы быть в определенной степени применена и у нас дома, в Советском Союзе. Уже сам факт того, что автомобиль продается и обслуживается в одном месте, одними и теми же людьми, делал бы более тесной и непосредственной связь между производителем, продавцом и потребителем. Почему бы нашему ВАЗу не завести собственную сеть из нескольких тысяч магазинов-мастерских, разбросанных по всей стране? Если такая форма связей с потребителями оказывается экономически выгодной, оправдывает себя в Бельгии и других странах, то почему бы нам не воспользоваться ею самим?

И еще одно замечание, основанное на опыте работы "Скалдии - Волги". В Дигеме оборудован склад запасных частей к советским автомобилям, который обслуживает всю Бельгию. Данные о миллионах хранящихся здесь деталей и агрегатов - от крепежных болтов до стекол и коленчатых валов - заложены в память ЭВМ. Эта ЭВМ ежедневно составляет список заказов на запчасти, поступивших со всей страны по телефону к операторам склада, распределяет их по регионам, составляет график движения специального грузовика, который в тот же день или в крайнем случае утром следующего дня доставит необходимую деталь заказчику. Эта же ЭВМ составляет и программу рабочим склада, которые подбирают детали по поступившим заявкам. При этом точно указываются не только наименование и маркировка деталей, их необходимое количество, но и номер стеллажа, полка и место, на которых эта деталь хранится. Работники склада, разъезжающие между стеллажами на миниатюрных автоподъемниках, в считанные минуты находят необходимое, подбирают и упаковывают детали. Их затем отправляют заказчикам.

А сами стеллажи, для экономии места в просторной бетонной коробке склада, поставлены на колеса и по стальным рельсам сдвинуты вплотную друг к другу. Стоит набрать нужный код на пульте управления - и стеллажи разъезжаются, освобождая проезд к нужному месту склада. Рабочий в корзине автоподъемника взмывает вверх, к нужной полке, забирает деталь и, выехав, вновь сдвигает стеллажи простым нажатием кнопки. Всего несколько человек работают на этом складе, а своевременно обеспечивают деталями всю Бельгию. Думаю, такой же склад, скажем для Владимирской области, пришелся бы весьма кстати.

Но вернемся к нашему рассказу. Акционерное общество "Скалдия - Волга" было основано в Брюсселе в 1964 году. В нем на паях участвует бельгийский и советский капитал. Обе страны получают и доходы от деятельности фирмы. Обоюдная выгода и заинтересованность в успехе отражены и в самом названии. "Скалдией" в Бельгии именуют одну из главных здешних рек - Шельду. Объединившись с нашей российской Волгой в имени фирмы, Скалдия олицетворяет ровное течение, широту и неиссякаемость делового экономического сотрудничества, проверенного временем, между Бельгией и СССР.

Первые годы своей деятельности "Скалдия - Волга" посвятила не только расширению продажи на здешнем рынке советских автомобилей, но и подготовке необходимой для успешной работы сети дилеров, исследованию специфических особенностей, запросов и требований торговли машинами в странах Бенилюкса. Ведь деятельность вновь созданной фирмы не ограничивалась рамками Бельгии, а охватывала еще Нидерланды и Люксембург.

Результаты такой кропотливой и непростой работы не замедлили сказаться. Если за первые пять лет существования "Скалдии - Волги" ею было продано 13 520 машин, то с 1982 по 1987 год в странах Бенилюкса реализовано уже около 100 тысяч советских автомобилей. И это несмотря на ухудшившуюся в связи с экономическим кризисом конъюнктуру. Советские автомобили удерживают неплохие позиции на здешнем рынке. Около пяти процентов машин, ежегодно продающихся в Бельгии, поставляет "Скалдия - Волга". А в некоторых классах автомобилей наши "Лады" занимают здесь первые места.

- Можно констатировать, что советские автомобили завоевали в Бельгии признанное место, - говорил мне Раймон Стрален, генеральный директор "Комобел" - синдикальной палаты автомобильной торговли Бельгии.- "Лады" привлекают покупателей хорошим соотношением показателей "качество - цена". Это прочная, хорошо зарекомендовавшая себя машина.

Высокую оценку, которую дают здесь нашим машинам, подтверждают не только высокие цифры ежегодных продаж, но и тот факт, что "Лады" и "Волги" долго и исправно служат владельцам, и зачастую люди, несколько лет владевшие ими, решив приобрести новую машину, вновь останавливают выбор на советских моделях. Широкая и яркая рекламная кампания, ведущаяся "Скалдией - Волгой" под общим лозунгом: ""Лада" - ваша лучшая покупка!", таким образом, базируется не только на броском призыве, но и на реальных фактах.

В Дигеме я познакомился с бригадиром рабочих цеха покраски Андре Смаелсом. Он проработал на "Скалдии - Волге" уже немало лет. Начинал здесь же простым шпаклевщиком. Первая "Лада", которую он приобрел, прослужила почти восемь лет. Недавно приобрел новую машину. "Какую марку?" - поинтересовался я. "Конечно же опять "Ладу"", - заулыбался Андре.

Всего на "Скалдии - Волге" тогда трудилось около 250 рабочих и служащих. Из них только 11 человек, считая самого Е. Н. Любинского, приехали из СССР. Во главе всех ведущих служб фирмы стоят бельгийцы. Они же возглавляют и несколько региональных центров и дочерних компаний, занимающихся продажей и обслуживанием советских машин в различных районах Бельгии. Кроме того, в странах Бенилюкса с фирмой связано около 500 дилеров. В Нидерландах успешно действует крупная компания "Греми". "Скалдия - Волга" приобрела в ФРГ фирму "Сатра" и значительно расширила на ее базе торговлю нашими машинами и в Западной Германии. Всего же деятельность "Скалдии - Волги", рассказывал мне финансовый директор фирмы Б. В. Яковлев, обеспечивает занятость и доходы примерно 30 тысяч человек в странах Бенилюкса, что в 80-е годы, в обстановке растущей безработицы, имело весьма важное значение для бельгийцев.

Кроме торговли и обслуживания автомобилей в сферу деятельности "Скалдии - Волги" входят и закупки в странах Бенилюкса стального листа для советской автомобильной промышленности. В среднем в год фирма поставляет в СССР около 350 тысяч тонн стального листа с бельгийского завода "Сидмар", принадлежащего люксембургскому концерну "Арбед", и с нидерландских предприятий "Хоговенс - Эстель".