Знакомьтесь, "Трансуорлд"

Из всех бельгийских городов прочнее всего связан с нашей страной Антверпен. Этот город-порт почти с миллионным населением и богатыми традициями торговли и судоходства, с развитой промышленностью и мощной инфраструктурой является вторым после Брюсселя индустриальным центром Бельгии. В не меньшей степени, чем саму бельгийскую столицу, Антверпен можно назвать городом интернациональным, ибо на его улицах каждый день звучит не только фламандская и французская, но также английская, немецкая, итальянская и русская речь. В антверпенском порту ежегодно бросают якорь на рейде или швартуются к бесчисленным причалам десятки тысяч кораблей из сотен стран мира. Частые гости в Антверпене и советские моряки. Ежегодно в среднем 20 тысяч наших мореходов, не считая тысяч туристов, прибывают сюда. Через антверпенский порт проходит подавляющая часть грузооборота бельгийско-советской торговли, а также миллионы тонн грузов, отправляющихся в нашу страну из других государств мира. Именно в Антверпене поэтому и возникли первые бельгийско-советские фирмы, здесь и сейчас размещаются наиболее крупные из них - "Нафта-Б", "Трансуорлд", "Фершимекс", "Русалмаз" и другие.

В 1983 году в антверпенском порту, чьи причалы растянулись в устье Шельды на многие десятки километров, начал работу новый терминал общей площадью 300 тысяч квадратных метров - целый транспортно-складской комплекс. Построила его за рекордно короткие сроки группа бельгийских компаний, в которых участвовали и советские внешнеторговые и транспортные организации. Ведущей среди них является "Трансуорлд марин эйдженси", созданная в Антверпене около 20 лет назад. Главная задача "Трансуорлд" - обслуживание советских судов и грузов в портах Бельгии и Нидерландов...

Вместе с генеральным директором "Трансуорлд" Владимиром Петровичем Казначеевым идем по просторной, размером в несколько футбольных полей, территории терминала. Вся она, подобно гигантской взлетной полосе, залита толстым слоем бетона. Прямоугольные бетонные корпуса оборудованных по последнему слову техники складов и мастерских похожи на ангары и еще больше усиливают сходство терминала с аэропортом. И только разноцветные "этажи" поставленных друг на друга транспортных контейнеров, пирамиды стальных труб разных диаметров, мощные портальные краны и стоящие у причальной стенки суда нарушают это сходство.

- На терминале мы имеем возможность не только быстро обрабатывать приходящие к нам суда, - рассказывает В. П. Казначеев.- Здесь по сути дела создан крупный транспортный узел, цех ремонта контейнеров, просторные склады самого "Трансуорлда", а также мастерские, склады и технический центр акционерного общества "Скалдия - Волга", торгующего советскими автомобилями. Здесь же действуют наши дочерние фирмы - "Эллайд стивидоре" и "Тевеко", также работающие в сфере морских грузоперевозок. Причальная стенка терминала насчитывает шестьсот метров. Используя ее и специально оборудованную рампу, мы одновременно можем обрабатывать несколько судов. По этой рампе из трюмов автомобили общества "Скалдия - Волга" своим ходом направляются на склады или в технический центр. К причалу вплотную подходят железнодорожные пути. Автомобильная дорога связывает терминал с автострадами, пересекающими всю Бельгию и идущими в соседние страны.

В тот день у причала стояли два крупных судна - "Механик Федоров" Латвийского пароходства и "Капитан Голованов" Балтийского пароходства. Первое судно - частый гость в Антверпене: оно доставляло сюда советские легковые автомашины из Риги. Контейнеровоз "Капитан Голованов" забирал с терминала западноевропейские грузы, предназначенные для стран Дальнего Востока. Из Антверпена его путь лежал к берегам Сингапура, Малайзии и дальше.

Мы поднялись на борт "Механика Федорова". Капитан И. Д. Здорный рассказал о своем судне. "На здешнем терминале приятно работать, - говорил он.- Судно разгружается и забирает груз быстро. Отлично трудятся антверпенские докеры - умелые, дисциплинированные. Из всех европейских портов, пожалуй, только в Гавре еще так эффективно работают. Что же касается здешнего терминала, то ему трудно найти равных. Мы сегодня утром доставили в Антверпен четыреста пятьдесят советских машин. Все они уже разгружены. От трюма судна до склада "Скалдии - Волги" всего несколько сот метров. Сейчас мы грузим две тысячи шестьсот тонн различных товаров для доставки в СССР и уже в восемь вечера уйдем из порта в обратный рейс".

- Новый терминал вносит сейчас главный вклад в обработку наших судов, - говорит В. П. Казначеев.- Однако даже его возможностей мало для обеспечения всех наших нужд. Кроме него мы регулярно используем в антверпенском порту еще около десятка причалов. Это позволяет до предела сократить, практически ликвидировать непроизводительные простои судов, а следовательно, и добиться немалой экономии валютных средств. Прибывшее в антверпенский порт судно сразу же ставится под разгрузку либо на терминале, либо у других причалов. Для него уже подготовлены и оформлены те грузы, которые надо забрать в обратный рейс...

На "Трансуорлде" работает опытный и умелый коллектив бельгийцев - морских агентов. Они еще на подходе судов к порту связываются по радио с капитанами, выясняют все, что связано с организацией разгрузки и погрузки товаров, все, в чем нуждается судно для продолжения рейса. Они заранее готовят все необходимое, первыми встречают судно в порту и по ходу дела вместе с капитаном решают все возникающие проблемы.

- Сколько всего людей трудится на "Трансуорлде" и в связанных с ним компаниях? - спрашиваю я В. П. Казначеева.

- Постоянно у нас работает в Антверпене более трехсот пятидесяти бельгийских инженеров, административных служащих, морских агентов, рабочих. У нашей группы компаний около двух десятков собственных машин, да еще ежедневно для перевозки своих грузов мы нанимаем до восьмидесяти грузовиков с водителями. Так же каждый день на здешней бирже "Трансуорлд" нанимает около двухсот пятидесяти докеров, занятых на разгрузочно-погрузочных работах. Около двухсот человек работают на изготовлении строп и крепежного материала. Вот и считайте - чуть ли не тысяча бельгийских рабочих и служащих. Да еще в Нидерландах у нас работает более ста тридцати голландцев. Кроме меня на "Трансуорлде" еще трудится несколько русских директоров. Уже долгие годы у нас с бельгийцами, с их профсоюзными представителями поддерживаются добрые, деловые отношения. Люди дорожат работой на "Трансуорлде". По договоренности с профсоюзами мы совместно решаем многие, в том числе и кадровые, вопросы. И хотя последнее слово остается за администрацией, мы чутко прислушиваемся к мнению простых трудящихся. В совете директоров компании также большинство - бельгийцы. Долгие годы совместной работы, доброго сотрудничества, дружбы связывают советских работников "Трансуорлда" с президентом нашей компании Дж. Стоопом.

В 1987 году "Трансуорлд" обслужил в портах Бельгии и Нидерландов около 4 тысяч советских судов. Было обработано более 25 миллионов тонн различных грузов.

В бельгийском Антверпене и голландском Роттердаме советские грузы составляют заметную часть общего грузооборота портов. Так, в Антверпене Советский Союз прочно входит в число первых стран по числу заходов сюда их судов. Когда в Антверпене впервые был проведен "День ста флагов" - торжественная церемония, посвященная тому факту, что в 1983 году антверпенский порт посетили суда более чем ста государств, - представители городских властей и руководители порта специально отметили значительный вклад, вносимый в экономику Антверпена ширящимися торговыми и транспортными связями с СССР. Суда под советским флагом, говорили они, стали в антверпенском порту частыми и желанными гостями...

Горожане любят почитать

Не забывают на "Трансуорлде" и об отдыхе тысяч наших моряков, бывающих здесь. Неподалеку от Антверпена создан и успешно действует просторный оздоровительный комплекс. Здесь можно сыграть в футбол на ухоженном травяном поле. Сразиться в шахматы или биллиард. Почитать свежие газеты и журналы. Поплавать в бассейне. Позаниматься в хорошо оборудованном спортивном зале. Просто побродить среди так похожих на русские берез в небольшой роще. Выставленные в коридорах комплекса цветные фотографии, вымпелы, самодельные подарки, благодарственные записи экипажей сотен советских судов, гостивших у гостеприимных хозяев "русского дома" под Антверпеном, свидетельствуют об их признательности за столь дорогую для каждого моряка возможность отдохнуть на суше после нелегкого рейса...