4. Хозяйство

Маврикий - классический пример страны с монокультурной аграрной экономикой. Нередко всю страну или ее главный остров называют "засахаренной жемчужиной", "сахарницей Европы", "сахарным островом" или "жемчужиной, источающей сладость для всего мира" и т. д. Объясняется это тем, что в рамках международного капиталистического разделения труда Маврикий специализируется на производстве сахара. О значении последнего для экономики молодого государства свидетельствует то, что в сахарной промышленности производится до 30% валового внутреннего продукта (ВВП). Продажа продукции отрасли на внешнем рынке дает более половины экспортных поступлений.

Под сахарным тростником занято свыше 90% обрабатываемых площадей главного острова, его выращиванием и переработкой занято около 28% работающих по найму. Заметную роль в экономике играет также туризм, а в последние годы - отрасли промышленности, расположенные в Свободной экспортной зоне. В связи с ограниченностью ресурсов большинство других отраслей хозяйства находятся в зачаточном состоянии или отсутствуют. Например, сельское хозяйство и промышленность не в состоянии полностью обеспечить потребности населения в продовольствии и товарах массового спроса. Маврикий остро нуждается в импорте топлива, сырья, полуфабрикатов, пищевкусовых и потребительских товаров. Именно это и предопределяет "открытый" характер экономики страны.

Использование сельскохозяйственных земель на Маврикии

По мнению ряда специалистов, нынешняя ориентация Маврикия является результатом стечения обстоятельств, когда колонисты "нашли" именно ту сельскохозяйственную культуру, которая в наибольшей степени отвечает природно-климатическим условиям главного острова страны. Часто упоминается в этой связи, что корневая система только сахарного тростника способна устоять перед разрушительными циклонами, которые время от времени обрушиваются на страну. Помимо этого указывают на возможность получения больших урожаев культуры, несмотря на небольшие размеры площадей под ней. Другая группа специалистов, в числе которых, например, и известный маврикийский писатель и историк О. Тюссан, считает, что предопределенность сахарного тростника для Маврикия надуманна. Подобно другим растениям сахарный тростник подвержен засухам, циклонам, вредителям и различным заболеваниям. Кроме того, со второй половины XIX в. существенную конкуренцию Маврикию оказывают страны, где исходным продуктом для производства сахара стала сахарная свекла.

Большое значение имели социально-экономические последствия внедрения этой монокультуры. Известно, что, несмотря на постоянное совершенствование технологии переработки тростника в сахар, процесс его уборки требует значительного числа рабочих рук. В результате возникла наблюдаемая ныне перенаселенность главного острова. Кроме того, экономика Маврикия не смогла получить комплексного развития. Жители страны с горькой иронией говорят о том, что их благополучие полностью зависит от погоды и конъюнктуры цен на сахар на мировом рынке.

История Маврикия свидетельствует о том, что в его экономике (особенно это относится к периоду XIX-XX вв. после отмены рабства) высокую степень развития получили рыночные отношения. Это заметно отличает страну от других государств Тропической Африки. В частности, на Маврикии практически отсутствуют производственные отношения полунатурального, традиционного типа и в основе социально-экономической "модели" страны прочно лежит капиталистический способ производства. Наряду с небольшим числом представителей крупной буржуазии в стране имеется значительная прослойка средней и мелкой. Последняя состоит в основном из фермеров, все благополучие которых полностью зависит от урожая тростника, от уровня цен на сахар на мировом рынке и, наконец, ценовой политики владельцев сахарных заводов, которым эти мелкие товаропроизводители сдают свою продукцию на переработку.

На Маврикии 2950 компаний, в том числе 252 государственных. Последние, за исключением немногих, до недавнего времени были связаны с производственной и социальной инфраструктурой. Довольно сильные позиции государство имеет на транспорте, в электроэнергетике, водоснабжении, государственных финансах и оказании финансовой помощи товаропроизводителям, в радиовещании, телевидении, просвещении и т. д. В основной же отрасли экономики - сахарной промышленности роль государства была незначительной: кроме национализированной еще в начале 70-х годов плантации Роз-Бель деятельность государства была главным образом связана со страхованием, социальным обеспечением, а также оказанием помощи и содействия плантаторам сахарного тростника. С 1983 г. государство владеет еще пятью сахарными плантациями, национализированными в соответствии с решением правительства.

Основную роль в экономике играет частный (местный и иностранный) капитал. Защитой интересов его владельцев занимаются организации, многие из которых были созданы несколько десятилетий назад. Это Сельскохозяйственная палата, организованная для "защиты интересов сельскохозяйственной общины Маврикия". Непосредственно связан с производством сахара Сахарный синдикат, основанный в 1919 г. До недавнего времени синдикат практически полностью контролировал производство, распределение и экспорт сахара, поскольку в соответствии с законом 1951 г. вмешательство государства в указанные вопросы было ограниченно. Сельскохозяйственная палата и Сахарный синдикат имеют своих представителей в Брюсселе (при ЕЭС) и в Лондоне.

Важную роль в развитии сахарной промышленности играет Маврикийская ассоциация производителей сахара. Она создана в 1947 г. для защиты интересов входящих в нее членов, унификации и координации политики в области заработной платы рабочим сахарных плантаций и сахарных заводов. Эта организация связана непосредственно с государством, арбитражными организациями, профсоюзами и т. д. Еще одним важным объединением представителей имущих классов Маврикия является Торгово-промышленная палата. Объединенные в организации и защищенные от вмешательства государства представители крупной буржуазии являются значительной силой в маврикийской экономике.

Плантация сахарного тростника

Одним из направлений экономической деятельности государства является планирование, которое носит индикативный, т. е. необязательный для частных производителей, характер. В 70-80-х годах в стране осуществлялось четыре долгосрочных плана: на 1971-1975 гг., на 1976-1980 гг., на 1981-1982 гг. и на 1984-1986 гг. Первоочередными задачами первого и второго пятилетних планов было создание рабочих мест, организация Свободной экспортной зоны, осуществление мер по диверсификации сельскохозяйственного производства. Предусматривались высокие темпы экономического роста. Негативные явления в экономике (в частности, обусловленные падением цен на мировом рынке сахара), которые стали отмечаться со второй половины 70-х годов, наложили отпечаток на основные цели плана на 1981-1982 гг. Так, наряду с задачами, аналогичными претворявшимся в течение предыдущих плановых периодов, намечались меры по ликвидации дефицитов бюджета, торгового и платежного балансов.

После получения в 1968 г. независимости благоприятная конъюнктура на мировом рынке сахара предопределила более высокий по сравнению с другими африканскими странами уровень жизни на Маврикии. В первой половине 70-х годов Маврикий вышел на второе место в Тропической Африке по валовому внутреннему продукту (ВВП) в расчете на душу населения, пропустив вперед лишь Габон, имевший значительные доходы от экспорта нефти.

Высокая степень социально-классовой поляризации маврикийского общества обусловливает заметную неравномерность в перераспределении получаемых доходов, большая часть которых оседает у крупной буржуазии. Даже представители руководства страны отмечали, что "народ нищал, направо и налево разбазаривались национальные богатства, процветала коррупция". В стране было ужесточено законодательство, ущемлявшее права трудящихся, в том числе введены законы об общественном порядке, об отношениях в промышленности. Например, в соответствии с последним существенно ограничивались свобода профсоюзной деятельности, право трудящихся на заключение коллективных договоров. Тем не менее, несмотря на наличие антидемократичных законов, трудящимся удалось добиться определенных уступок со стороны представителей класса имущих. В результате были ликвидированы такие ужасающие явления, как нищета и голод, которые характерны для многих освободившихся стран.

Следует отметить, что вслед за наблюдавшимся со второй половины 70-х годов снижением цен на мировом рынке сахара и повышением стоимости импортных товаров, т. е. ухудшением для Маврикия условий торговли (тенденция, которая проявляется вплоть до настоящего времени), экономическое положение страны резко ухудшилось. В частности, возрос дефицит ее платежного баланса, что в условиях монокультурного и "открытого" характера экономики повлекло за собой значительное увеличение внешнего долга (с 49 млн. долл. в 1976 г. до 580 млн. долл. в 1984 г.). Возрос и внутренний долг. В условиях необходимости погашения задолженности (платежи в счет выплаты только внешнего долга приблизились к критической отметке - 30% экспортных поступлений страны) наметилась тенденция к снижению ассигнований на социальные нужды, в том числе сократилось субсидирование государством некоторых товаров первой необходимости, что повлекло за собой рост цен на них. Значительно возросла армия безработных, которая достигает 70-80 тыс. человек.

Указанные выше явления представляют лишь некоторые, наиболее явные трудности, отмечаемые в хозяйстве страны. В послеколониальный период предпринимались попытки, направленные на диверсификацию сельскохозяйственного и промышленного производства, на повышение роли интенсивных факторов. Определенные результаты в этой области уже имеются. Тем не менее в начале 80-х годов в сельском хозяйстве, включая производство сахара и рыболовство, было произведено около 50% ВВП и только 18-20% - в промышленности.

Сахарная промышленность на Маврикии выделяется в отдельную отрасль хозяйства и объединяет все стадии производства сахара, начиная от выращивания сахарного тростника до изготовления конечного продукта. Культуру сахарного тростника на остров завезли голландцы, первый сахарный завод создали французы, однако наибольшее внимание сахарному тростнику уделяли англичане. Следует отметить, что в начале XIX в. под сахарным тростником было занято немногим более 4,5 тыс. га (около 18% всех обрабатываемых площадей) и на 80 предприятиях по переработке тростника производилось, по оценке, 3 тыс. т сахара.

При британском колониальном господстве наметился процесс экстенсивного развития сахарного производства. Так, уже в 1825 г. площади под сахарным тростником достигли 12 тыс. га, в 1830 г. - 22 тыс. га, а через столетие - 70 тыс. га. В настоящее время они достигли примерно 80 тыс. га, что составляет 92-93% всех обрабатываемых земель острова. Росло и производство сахара. В 1825 г. оно составило 11 тыс. т, в 1830 г. - 33, в 1850 г. был пройден уровень производства в 50, в 1855 г. - в 100, в 1933 г. - в 300, в 1953 г. - в 500 и, наконец, в 1963 г. - в 600 тыс. т.

В развитии техники переработки экстенсивные методы со временем сменялись интенсивными. В частности, на первых этапах стимулирования производства сахара расширение выпуска продукции достигалось за счет увеличения количества перерабатывающих предприятий. В 1863 г. было отмечено наибольшее число предприятий по переработке сахара - 303, каждое из которых производило в год в среднем 450 т продукции. Начавшийся впоследствии процесс интенсификации производства привел к сокращению количества таких предприятий за счет увеличения их мощности. Так, в 1938 г. в стране было уже только 38 сахарных заводов, однако каждый из них ежегодно в среднем выпускал 6,2 тыс. т продукции. Ныне существует всего 21 предприятие, которые ежегодно в 70-х - начале 80-х годов производят 600-650 тыс. т сахара, перерабатывая 6-6,5 млн. т сахарного тростника в год.

В настоящее время основное место в выращивании сахарного тростника занимает 21 плантационное хозяйство, имеющееся при отмеченных выше сахарных заводах. Занимая около 60% всех отведенных под культуру земель, они выращивают примерно ²/₃ урожая сахарного тростника. Скупая сахарный тростник у мелких производителей, хозяйства полностью монополизировали производство сахара. Среди них шесть - государственные предприятия, четыре - смешанные и остальные - частные. Многие плантационные хозяйства организованы как акционерные компании с ограниченной ответственностью: в 1982 г. в стране насчитывалось 7 тыс. держателей акций таких сахарных компаний. В 1983 г. было проведено обследование деятельности всех плантации, включая принадлежащие им сахарные заводы. Было выяснено, что рентабельными являются только пять из 21 хозяйства.

Примерно ¹/₃ сахарного тростника выращивается на более чем 33 тыс. мелких плантаций. Из них 32,2 тыс. хозяйств общей площадью 22 тыс. га имеют участки от 0,05 до 4 га. Среди мелких товаропроизводителей широко развито кооперативное движение. Кооперативы по производству сахарного тростника объединились в 1950 г. в Кооперативную сельскохозяйственную федерацию Маврикия, которая ныне контролирует производство 700 тыс. т тростника. Территориально в рамках мелких хозяйств наибольшее количество тростника выращивается на севере Маврикия - 775-800 тыс. т, на востоке - около 600 тыс., на юге - 500 тыс., в центральной части острова - 280 тыс. и на западе - 150 тыс. т. Как владельцы и акционеры плантационных хозяйств, так и мелкие товаропроизводители имеют свои организации. С 1952 г. существует Маврикийская ассоциация фермеров сахарного тростника, объединяющая ныне около 40 владельцев, производящих 500 тыс. т тростника в год. В 1960 г. учреждена Маврикийская ассоциация плантаторов сахарного тростника, объединяющая сейчас 150 членов, производящих 100 тыс. т тростника в год.

Учитывая специализацию на производстве сахара, важной для Маврикия является проблема его реализации на мировом рынке. В годы колониального господства Великобритании этот вопрос решался в рамках Британской империи. Основными потребителями маврикийского сахара были Индия, Австралия и другие зависимые от Великобритании страны и территории. После обретения независимости Маврикий присоединился к Ломейским конвенциям, которые регулируют торговые взаимоотношения между странами ЕЭС и освободившимися государствами Африки, бассейна Тихого океана и Карибского бассейна. По первой Ломейской конвенции Маврикию была предоставлена квота в размере 35% всего сахара, закупаемого ЕЭС, т. е. 490-500 тыс. т, причем основная масса экспорта идет в Великобританию. Вторая и третья Ломейские конвенции подтвердили указанную квоту. Кроме того, ряд стран при закупке сахара выделил Маврикию определенную квоту, в том числе США - 30 тыс. т. Следует отметить, что, стремясь оказать давление на маврикийское правительство, в 1982 г. администрация США выступила с угрозой резко сократить эту квоту. Второй по значимости экспортной культурой является чай. Начало его культивации на острове относится к временам французского колониального господства, однако товарное производство чайного листа началось только в конце XIX в. Необходимо подчеркнуть, что природные условия на Маврикии благоприятны для выращивания чая. Корневая система чайных кустов уходит в почву даже глубже, чем у сахарного тростника, благодаря чему они меньше страдают и быстрее восстанавливаются после самых разрушительных циклонов. Однако выращивание чая требует гораздо больших затрат труда, чем возделывание сахарного тростника. В связи с этим под этой культурой занято всего около 5% обрабатываемых площадей.

В таких лавочках можно купить все необходимое

Производством чая занимаются две государственные и восемь частных компаний. Ведущее место занимает Управление по развитию культуры чая, образованное в 1970 г. Под его контролем находится свыше 70% земель, отведенных под культуру, в нем работает свыше 3,8 тыс. рабочих и служащих. Из своих земельных фондов управление выделяет 35% земель кооперативам и индивидуальным фермерам. В стране восемь чайных фабрик, одна из них принадлежит государству. В начале 80-х годов производство чая в стране достигало 6-7 млн. т в год, из которых 1 млн. т потребляется на месте и 5-6 млн. т экспортируется. Больше всего чая продается в Великобританию (от 30 до 85% всего экспорта). ЮАР закупает 10-50% всей экспортируемой продукции. Иногда крупные партии маврикийского чая продаются через аукцион в Лондоне. Покупают чай у Маврикия Швейцария, Канада и некоторые другие страны.

Помимо возделывания сахарного тростника и чая на Маврикии выращиваются отдельные виды продовольственных культур, производится продукция животноводства и т. д.

Под табаком и другими культурами (в основном овощами) занято 2,5-3% обрабатываемых земель. Урожай табака ежегодно составляет около 1 тыс. т в год. Весь он обычно поступает на местные табачные фабрики.

На Маврикии выращиваются различные овощи, в том числе томаты, батат, капуста и т. д., а также кукуруза, фрукты и др. В 1963 г. для контроля над ценами на картофель, лук, чеснок и кукурузу в стране организовано Управление торговли. Вместе с тем, несмотря на дефицит большинства продуктов питания, Маврикий даже экспортирует часть выращенных на острове специй на близлежащие острова Индийского океана.

Рис - основной продукт питания маврикийцев - практически полностью импортируется и благодаря государственным субсидиям продается на рынках по низким ценам. Следует подчеркнуть, что в стране предпринимаются попытки культивации риса на заболоченных землях. Среди наиболее перспективных районов выращивания риса - северные равнинные районы и западное побережье.

В первой половине 80-х годов перед сельским хозяйством Маврикия поставлена задача достижения самообеспечения страны в некоторых продуктах питания, уменьшения зависимости от импорта мясных и молочных продуктов. Кроме того, намечено максимально рационализировать использование земель под сельскохозяйственными культурами, обеспечить животноводческие кооперативы пастбищами, реорганизовать ветеринарную службу, селекционную работу, повысить заинтересованность сельских тружеников и т. д. Все эти мероприятия проводятся параллельно с работой по стабилизации и даже некоторому расширению производства основного продукта - сахара.

Важное место в рационе маврикийцев занимает рыба и морепродукты. Морской промысел осуществляется в лагунах и прибрежном шельфе Маврикия и других островов. Необходимо подчеркнуть, что Маврикий располагает значительными запасами рыбы и морепродуктов. Например, только в мелководных районах Чагоса можно ежегодно добывать до 130 тыс. т рыбы. В настоящее время ежегодный улов составляет всего 7-8 тыс. т, причем часто Маврикий не может полностью удовлетворить потребности населения страны в продукции морского промысла. Для расширения улова рыбы проводятся меры по модернизации рыболовного флота, который состоит из нескольких тысяч деревянных лодок и около десяти промысловых судов общим тоннажем 2,8 БРТ. Заинтересованность в освоении рыбных богатств страны проявляют многие зарубежные страны. В частности, при техническом содействии Японии на севере Маврикия строится порт для рыболовных судов.

Стоянки малых судов в лагунах Маврикия

Учитывая полное отсутствие пригодных для промышленной разработки полезных ископаемых, Маврикий может стать центром только обрабатывающей промышленности. Для развития этой отрасли экономики имеются исключительно благоприятные предпосылки, учитывая высокий по сравнению с другими африканскими странами образовательный уровень населения. Рассматривая создание отраслей обрабатывающей промышленности как путь решения проблемы монокультурности экономики, а также снижения уровня безработицы, руководство страны наметило два направления промышленного развития. Первое из них заключалось в создании промышленных предприятий для удовлетворения нужд населения страны, второе - в создании Свободной экспортной зоны, куда сырье и полуфабрикаты завозятся только для обработки, после которой экспортируются.

В настоящее время функционируют обе группы предприятий. Так, на местный рынок работает свыше 100 предприятий, производящих как пищевкусовые товары, так и продукцию для различных нужд населения. На привозном сырье работает завод по производству химических удобрений, строится нефтеперерабатывающий завод. Большое место в промышленности страны занимают небольшие предприятия по производству табачных изделий, других пищевкусовых товаров, различных предметов массового спроса, мешков и т. д.

В 1971 г. на Маврикии около столицы Порт-Луи создана Свободная экспортная зона. Предприятиям, получившим разрешение функционировать в этой зоне, предоставляются существенные льготы в области налогообложения и других вопросах. Так, они в течение 5-10 лет освобождаются от налогов на прибыль, на них не действуют многие таможенные ограничения, им разрешен беспошлинный ввоз машин и оборудования, сырья и материалов. Существенные льготы получают промышленники и в области тарифов на отпускаемую им электроэнергию, воду и другие услуги. Кроме того, разрешен вывоз инвестированного капитала, а также свободный перевод за границу прибылей и дивидендов.

Следует отметить, что значительная удаленность Маврикия от потенциальных рынков сбыта продукции, производимой в стране, заметно увеличивает ее стоимость за счет высоких транспортных расходов. Именно это было первоначально одной из причин, сдерживавших приток иностранного капитала. Впоследствии были найдены товары, имеющие незначительный вес, но большую стоимость: алмазы, которые стали привозить на огранку на Маврикий; корпуса и механизмы наручных часов; текстильные изделия и т. д.

К середине 1984 г. в Свободной экспортной зоне функционировало 200 предприятий, из которых более 50% производили текстильные товары. В зоне занято около 25 тыс. человек, из них 85% - на текстильных предприятиях. Кроме указанных выше изделий производятся компоненты для электронных микросхем, игрушки, товары массового спроса и т. д. Преобладание текстильных товаров в продукции Свободной экспортной зоны объясняется тем, что по Ломейским конвенциям Маврикию предоставлена квота на поставку этих товаров в страны ЕЭС. Если на первых этапах основными вкладчиками капиталов в зону были местные капиталисты, то ныне главную роль в капиталовложениях играет иностранный капитал, в том числе из Франции, Великобритании, ФРГ, Индии, а также ЮАР и т. д. В целях защиты своих "прав" все промышленники зоны объединились в Ассоциацию экспортной промышленной зоны Маврикия.

Электроэнергетика Маврикия в целом удовлетворяет потребностям острова. На нем шесть гидроэлектростанций, расположенных соответственно на водопаде Тамарен, в Редюи, Магента, Ферм, Ла-Валь и Каскад-Сесиль, и две тепловые станции в Сент-Луи и Форт-Виктории. Общая мощность ГЭС и ТЭС в начале 80-х годов составляла 50 тыс. кВт. В 1984 г. выработка электроэнергии составила 380 млн. кВт•ч. В стране около 1 50 тыс. потребителей электроэнергии, причем в период рубки сахарного тростника свыше 12% электроэнергии отпускается владельцам сахарных предприятий. Государство полностью контролирует работу отрасли через государственную корпорацию "Сентрал Электрисити Боард", которая была образована еще в 1956 г.

Разбросанность входящих в состав Маврикия территорий по обширной акватории Индийского океана и монокультурный характер экономики, предопределяющий, с одной стороны, экспортную ориентацию хозяйства и его зависимость от импортных поставок - с другой, - основные причины, обусловливающие важнейшую роль транспорта в жизнеобеспечении страны. Это относится в первую очередь к морскому, а также и к воздушному транспорту. Важное значение транспорт имеет и во внутрихозяйственной жизни островов (в основном на Маврикии, принимая во внимание его ведущее значение в экономической жизни и размеры территории).

Вид на Свободную экспортную зону

Основные морские ворота страны - Порт-Луи. В настоящее время порт столицы Маврикия считается одним из самых современных торговых портов в районе Индийского океана. На рубеже 70-х и 80-х годов объем грузооборота порта составил 1,8-2,0 млн. т. В 1979 г. в порту вступил в строй специальный терминал по погрузке сахара мощностью 700 тыс. т. Широко используются контейнерные перевозки и т. д. Ежегодно в Порт-Луи заходит свыше 1 тыс. судов. В их числе суда, плавающие под маврикийским, панамским, китайским, японским, корейским, французским, греческим, британским, либерийским и другими флагами мира. В частности, среди компаний, осуществляющих линейные рейсы на Маврикий, - французская "Компани де Месажери Маритимс", которая связывает остров с основными портами Европы, а также некоторыми крупными портовыми городами Восточной Африки. Большое место занимают перевозки пассажиров и товаров между островами, входящими в состав Маврикия. Особенно значительную роль играют морские коммуникации с Родригесом. Здесь, как правило, используются небольшие суда, часто не имеющие специального навигационного оборудования. С 1976 г. для усиления государственного контроля над морским транспортом в стране учреждена государственная корпорация "Марин Осорити", в ведение которой переданы вопросы управления и развития портовых сооружений Маврикия.

Первый самолет приземлился на Маврикии в 1933 г. Это был частный самолет с соседнего Реюньона. Воздушное сообщение Маврикия со странами Европы открылось в 1937 г., однако регулярные полеты начались только после второй мировой войны. Ныне ежегодно маврикийский аэропорт Плезанс принимает до 3 тыс. самолетов и около 200 тыс. пассажиров. Растет и грузооборот воздушного транспорта. Так, в начале 80-х годов объем экспортных грузов, отправленных самолетами, достиг 4,5 тыс. т. Для увеличения пропускной способности "воздушных ворот" Маврикия в настоящее время ведутся работы по расширению действующего аэропорта Плезанс.

Полеты на Маврикий осуществляет ряд иностранных авиакомпаний. В их числе французская "Эр Франс", британская "Бритиш Эйруэйз", южноафриканская "Саут Эфрикэн Эйруэйз", западногерманская "Люфтганза", итальянская "Алиталия", индийская "Эйр Индия", замбийская "Замбия Эйруэйз".

Все большее место в воздушных перевозках начинает занимать национальная авиакомпания "Эр Моришес". Компания была учреждена в 1967 г. для обеспечения воздушной связи Маврикия с Реюньоном и Родригесом, однако полеты самолетов, принадлежащих "Эр Моришес", начались только с 1972 г., когда был куплен первый шестиместный самолет для обслуживания линии Маврикий - Родригес. Именно к этому времени на Родригесе был построен аэропорт.

Международные рейсы национальная авиакомпания начала осуществлять после заключения соглашения с "Эйр Индия", в соответствии с которым индийская авиакомпания предоставила ей возможность с помощью индийских самолетов организовать полеты по линии Маврикий - Бомбей. В том же году по соглашению с "Бритиш Эйруэйз" на арендованном у этой компании самолете "Эр Моришес" стала еженедельно совершать один рейс по маршруту Маврикий - Найроби - Лондон. С 1978 г. полеты в Лондон включили еще остановку в Риме. В 1981 г. начали осуществляться полеты и в ЮАР. Кроме того, с 1981 г. "Эр Моришес" делает посадки на Коморах при полетах по маршруту Маврикий - Найроби.

К настоящему времени на главном острове сложилась довольно разветвленная транспортная сеть, в которой монопольную роль играет автомобильный транспорт - его экономическая эффективность выше, чем железнодорожного. Появление первой железнодорожной линии на одной из сахарных плантаций в 1859 г., а затем строительство в 1864-1904 гг. железнодорожной сети протяженностью около 125 км, соединившей все наиболее важные пункты острова, объяснялось потребностями быстро растущей сахарной промышленности.

Наряду с перевозкой сахарного тростника на железных дорогах Маврикия было открыто и пассажирское сообщение. Однако в 50-х - начале 60-х годов железнодорожный транспорт окончательно пришел в упадок. Парадоксально, но причиной упадка также стали особенности сахарного производства на острове: как правило, основная загрузка железных дорог наблюдалась лишь в июне - декабре, в период рубки сахарного тростника. В остальное время года железные дороги работали с недогрузками, которые не могли быть компенсированы даже интенсивной работой в период сафры. Низкая экономичность железных дорог объяснялась и большим расходом топлива, учитывая, что перепады высот, на которых были расположены линии, составляли 550 м. В результате в марте 1956 г. были прекращены пассажирские, а в 1964 г. и грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Дорога была разобрана и продана на металлолом.

Маврикий располагает разветвленной сетью автомобильных дорог, опоясывающих остров и соединяющих его восточную часть с западной. В начале 80-х годов их протяженность составила 1,8 тыс. км, в том числе 95% из них с твердым покрытием. Из общей протяженности дорог 20 км имеют четырехрядное, 586 км - двухрядное, остальные - однорядное движение. В начале 80-х годов около 70% автомобильного парка приходилось на личные автотранспортные средства, около 28% - на коммерческий автотранспорт (грузовики, такси, автобусы) и остальное - на государственные автомашины.

В апреле 1979 г. на Маврикии организована Национальная корпорация транспорта ("Корпорасьон Насьональ де Транспор"), цель которой - постепенное вытеснение частных фирм из сферы автомобильного транспорта. Уже в марте 1980 г. была национализирована фирма "Вакоас Транспор". Национальная корпорация транспорта также конкурирует в своей деятельности как с частными фирмами, так и с индивидуальными владельцами автобусов.

Туризм занимает одно из важнейших мест в экономике Маврикия. Природные красоты главного острова привлекают множество туристов с Реюньона, из ЮАР, Франции, ФРГ, Великобритании, с Мадагаскара, из Италии, Австралии и других стран. Уже в начале 80-х годов общее количество туристов, прибывающих ежегодно на Маврикий, превысило 120 тыс. человек в год.

Прибрежное рыболовство - одно из основных занятий местных жителей

В стране уделяется значительное внимание расширению индустрии туризма и привлечению все новых групп туристов из-за рубежа. В этих целях увеличивается количество гостиниц. Уже в 1980 г. 40 гостиниц острова могли одновременно разместить свыше 4 тыс. туристов. Внешняя торговля имеет исключительно важное значение для экономического развития Маврикия. Это прежде всего определяется экспортной ориентацией маврикийской экономики, ее монокультурным характером. В связи с этим структурные изменения, происходящие в хозяйстве, неизбежно находят отражение на товарообмене с зарубежными странами. Так, в начале 70-х годов на сахар и патоку приходилось до 90% всего маврикийского экспорта. В начале 80-х годов при общей тенденции к росту вывоза продукции переработки сахарного тростника ее доля в общей сумме экспорта сокращается и составляет уже лишь 60%. В свою очередь в экспорте наблюдается заметный рост удельного веса продукции предприятий, расположенных в Свободной экспортной зоне, в том числе тканей, одежды, игрушек, электронных компонентов, прошедших огранку на Маврикии бриллиантов и синтетических камней и т. д.

В структуре импорта ведущее место занимают различные промышленные изделия производственного и потребительского назначения, включая машины, оборудование и транспортные средства. На эти товары обычно приходится до 55-60% всей суммы импорта. 20-25% стоимости ввозимых товаров занимает продовольствие. Важное место занимают также закупки топлива и сырья.

Особенностью внешней торговли Маврикия являются высокие темпы прироста экспорта и импорта, которые в 1969-1982 гг. составили 23%. Важно отметить, что в период независимости, за исключением 1974 г., сальдо внешнеторгового баланса отличалось хроническим пассивом, объясняемым тем, что в целях обеспечения "жизнедеятельности" своего населения Маврикий вынужден ввозить значительное число товаров по широкой номенклатуре.

Среди основных контрагентов Маврикия по внешней торговле выделяются страны Европы, которые являются как основным рынком сбыта маврикийских товаров, так и источником получения импортируемой продукции. Среди ведущих контрагентов Маврикия по экспорту выделяются Великобритания, Франция, США и ФРГ. В импорте основное место занимает ЮАР, вслед за которой следуют Великобритания, Франция, Бахрейн, Австралия, Япония, Индия, США и др.