Транспорт

Индия — одна из крупнейших железнодорожных держав мира: к концу 70-х годов протяженность ее железных дорог достигла почти 62 тыс. км, из них половина имеет узкую колею метровой ширины. Первые железные дороги были проложены в начале 1850-х годов как классические «линии проникновения» от главных портов в глубь страны. После подавления Великого народного восстания 1857—1859 гг. строительство железных дорог стало главным орудием стратегического и экономического упрочения британского господства в Индии. Основные железные дороги, соединив порты между собой и с внутренними территориями, оставили связь глубинных районов друг с другом крайне слабой. Созданная к началу XX в. железнодорожная сеть позволила выкачивать сырье из глубинных районов, содействуя росту Калькутты, Бомбея, Мадраса и стимулируя в них возникновение фабричной промышленности. В то время как главные порты были связаны между собой ширококолейными путями, обширные внутренние территории (прежде всего княжества Майсур, Хайдарабад, территории Катхиявара и Раджастхана), а также Гангское левобережье, Ассам получили лишь дороги метровой колеи. Унаследовав большую по протяженности железнодорожную сеть, независимая Индия была поставлена перед задачей усиления межрайонных связей и изменения конфигурации сети в интересах национального развития.

При большой протяженности железнодорожной сети основные перевозки грузов и пассажиров сосредоточены на нескольких магистральных направлениях ширококолейных дорог, связывающих Калькутту, Бомбей, Дели и Мадрас. Основная масса грузов, перевозимых по железным дорогам, — уголь, железная руда и другая продукция горнодобывающей промышленности, которые в сумме образуют около половины общего грузопотока. Среди готовых промышленных изделий в наибольших количествах перевозятся цемент и продукция черной металлургии, а также минеральные удобрения. Важную роль играют перевозки зерновых. Железные дороги выполняют основную транспортную работу: на них приходится 3/4 грузовых и половина пассажирских перевозок.

Велорикши и теперь обычный вид городского транспорта в Индии

За годы независимости почти утроилась протяженность автогужевых дорог, достигнув к концу 70-х годов 1 200 тыс. км. Однако лишь 480 тыс. км составляют дороги с твердым покрытием — «пакка», так называют в Индии дороги, проходимые круглый год. Крупнейшие города страны соединены между собой национальными автострадами, асфальтированными, обсаженными тенистыми деревьями. Но их общая протяженность составляет лишь 29 тыс. км. Национальные автострады расширяются и реконструируются. Индийский участок сооружаемой трансазиатской магистрали Анкара — Сингапур проходит по направлению Амритсар — Дели — Агра — Канпур — Варанаси — Калькутта, что еще более усиливает значение этой главной североиндийской автострады.

Однако 3/4 дорог Индии — это грунтовые «качча», которые становятся в сезоны дождей труднопроходимыми. Тысячи индийских деревень оказываются тогда отрезанными от внешнего мира. Почти 1/4 сельских дорог считается непригодной для движения моторизованного транспорта. Упряжка волов или буйволов — основное средство передвижения крестьян, для доставки товаров на ближайший местный рынок «манди» — в среднем на расстояние 15—20 км. Гужом перевозится 200 млн. т грузов в год — столько же, сколько железными дорогами страны. Замена крестьянских упряжек моторизованными видами транспорта — длительный процесс, связанный с улучшением сельских дорог, повышением стоимостной ценности сельскохозяйственной продукции, удешевлением средств доставки и т. д.

Тем не менее роль автотранспорта в грузовых и особенно пассажирских перевозках быстро возрастает. В конце 1970-х годов автобусы перевозили 10 млрд. пассажиров в год (железные дороги — 2,4 млрд.). Доля автотранспорта в грузовых перевозках повысилась с 1950 до 1980 г. втрое. К сожалению, развитие автомобильных перевозок затруднено тем, что они находятся в ведении правительств отдельных штатов и для переезда автомашин из одного штата в другой необходимо получение специальных разрешений. Посты, инспекции, налогообложение, существующие на всех дорогах при переезде из одного штата в другой, замедляют и удорожают грузовые автомобильные перевозки.

Индия — морская держава. Морской транспорт осуществляет большую часть внешнеторговых грузоперевозок страны. Почти 90% морского грузооборота перерабатывается восемью главными портами. Крупнейший среди них — Бомбей, через который в конце 70-х годов проходило 17—18 млн. т. Калькутта, длительное время главенствовавшая в колониальный период, находится в трудном положении. Бассейн Хугли, в устье которой находится город-порт, быстро мелеет. Сооружение глубоководного аванпорта Халдии должно облегчить сложившееся положение. Крупнейшие порты Южной Индии — Вишакхапатнам, Мадрас, Кончи. Наиболее быстро растут порты, специализирующиеся на вывозе железной руды, которая в годы независимости стала одним из главных экспортируемых Индией товаров. Благодаря этому порт Мармаган (Гоа) выдвинулся по грузообороту на второе место в стране, был создан новый специализированный порт Парадип, быстро расширился грузооборот Вишакхапатнама. Новый порт Кандла, созданный в экономически пока слаборазвитой части Гуджарата, растет медленно.

Существенный прогресс за годы независимости достигнут в развитии авиатранспорта как на международных, так и на внутренних линиях. На комфортабельном самолете за пару часов можно перебраться из одного конца страны в другой. Начали появляться в промышленных районах специализированные виды транспорта: трубопроводы, канатные дороги.

Внешние экономические связи.

Внешняя торговля Индии в годы независимости динамично развивается, при этом не просто расширяется ее объем, но изменяется структура товарооборота и география внешних связей страны. Объем импорта почти постоянно превышает экспорт. Это связано с резким увеличением стоимости импортируемых нефти и нефтепродуктов, поглощающих свыше 1/4 средств, расходуемых на импорт. Второе место во ввозе занимают машины и оборудование, далее следуют черные и цветные металлы, продовольственные товары, химические продукты и минеральные удобрения. Для экспорта страны характерно то, что наряду с традиционно вывозимыми товарами — продуктами переработки сельскохозяйственного сырья (джутовыми изделиями, чаем, хлопчатобумажными тканями, кожей и кожевенными товарами) и кустарными изделиями — все большее значение приобретает вывоз продукции тяжелой промышленности. Развивается также экспорт химических продуктов, железных руд и концентратов, морепродуктов и т. д.

Металлургический завод в Бокаро. Общий вид

Советский Союз стал весьма крупным торговым партнером Индии. Товарооборот между двумя странами превысил 11 млрд, рупий. В отличие от западных стран, с большинством которых Индия имеет отрицательный торговый баланс, объем экспортируемой индийской продукции в СССР нередко превышает импорт. Среди капиталистических торговых партнеров Индии в импорте преобладают США, в экспорте — Япония. Великобритания, господствовавшая во внешней торговле страны в колониальный период, ныне отодвинулась на третье место. Значителен объем внешнеторговых операций Индии с ФРГ. Расширяются торговые связи с развивающимися странами, особенно Азии и бассейна Тихого океана. Страны Ближнего и Среднего Востока — основные поставщики нефти, превосходящие другие государства по стоимости импорта и объему отрицательного сальдо внешнеторгового баланса Индии.

В одном из цехов

Важную роль в индустриализации, достижении хозяйственной самостоятельности и укреплении государственного сектора играет экономическое сотрудничество Индии с социалистическими странами, и в первую очередь с СССР. Экономические связи между нашими странами развиваются на основе межправительственных соглашений об экономическом и техническом сотрудничестве. В результате успешной реализации этих соглашений в Индии с помощью СССР сооружены и введены в эксплуатацию 50 промышленных и других объектов в отраслях государственного сектора. Среди них такие мощные новостройки, как введенные в строй и расширяющиеся металлургические комбинаты в Бхилаи и Бокаро, угольные шахты, железорудные разработки, нефтепромыслы и нефтеперерабатывающие заводы, электростанции, заводы тяжелого машиностроения в Ранчи, горношахтного оборудования в Дургапуре, тяжелого электрооборудования в Хардваре, завод приборостроения в Кота, предприятия медицинской промышленности в Ришикеше, Хайдарабаде и Мадрасе. В 1979 г. было подписано соглашение об оказании технического содействия СССР в строительстве нового металлургического завода близ порта Вишакхапатнам.

Построенные в Индии при экономическом и техническом содействии СССР предприятия выплавляют 33% всей стали, добывают 16% железной руды и 60% нефти, производят 20% электроэнергии, практически все металлургическое оборудование и значительную часть горнодобывающего оборудования.

На заводе антибиотиков в Решикеше

Большую роль играет помощь Советского Союза Индийской Республике в подготовке технических и научных кадров. Символом научно-технического сотрудничества наших стран стал запуск в 1975 и 1979 гг. советскими ракетами-носителями первых индийских научных спутников Земли — «Ариабата» и «Бхаскара».

В марте 1979 г. была подписана Долгосрочная программа экономического, торгового и научно-технического сотрудничества между СССР и Индией. Эта программа рассчитана на 10—15 лет и предусматривает дальнейшее развитие сотрудничества в строительстве в Индии промышленных и других объектов, включая сотрудничество на компенсационной основе в различных отраслях тяжелой и легкой промышленности. В декабре 1980 г. во время официального дружественного визита Генерального секретаря ЦК КПСС и Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева в Индию были подписаны Совместная советско-индийская декларация, соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве и торговое соглашение на 1981—1985 гг.

Одним из элементов внешних экономических связей является международный туризм, приносящий стране определенную часть дохода в иностранной валюте. Число иностранных туристов за последние полтора десятилетия быстро растет. В 1960 г. Индию посетило 120 тыс. туристов, а в 1979 г. - около 800 тыс. Из них больше половины прибыли из стран Западной Европы и Северной Америки.