Промышленность и транспорт [1969 Богословский В.А.

Промышленное развитие Гайаны со времен колониального периода и по настоящее время, когда страна стала политически независимой, обусловлено в основном двумя факторами: во-первых, стремлением со стороны иностранных монополий удержать Гайану в системе мирового капиталистического хозяйства в интересах получения прибылей; во-вторых, желанием расширять добычу и разработку природных ресурсов для увеличения этих прибылей.

В припадке "золотой лихорадки" английские колонизаторы устремились к берегам далекой Гвианы в поисках мифической страны Эль Дорадо и вместе с некоторыми запасами золота обнаружили принесшие впоследствии большие прибыли залежи бокситов, или, как их еще называют, "красного золота". В настоящее время Гайана занимает третье место в капиталистическом мире по добыче бокситов после Ямайки и Суринама.

Впервые залежи бокситов в стране были разведаны в 1876 - 1877 гг. Гигантская монополия Соединенных Штатов по производству алюминия "Алюминум компани оф Америка" (АЛКОА) немедленно направила своих агентов для скупки земель в тех районах страны, где были обнаружены бокситы. Обманным путем по баснословно низкой цене АЛКОА скупила земли, приступив к разработке залежей бокситовой руды.

АЛКОА купила "Демерара боксайт К0" (ДЕМБА), основанную в 1914 г. в Гайане американским предпринимателем Маккензи. До 1940 г. "Алюминум ком-пани оф Америка" была по существу самой крупной монополией США по производству и продаже алюминия, раскинувшей свои филиалы в ряде других стран. Стремясь сохранить свои позиции и опасаясь преследований по антитрестовским законам, принятым в свое время правительством Соединенных Штатов, в 1928 г. АЛКОА учредила в Канаде под своим контролем дочернюю компанию "Алюминум, лтд." (АЛТЕД) с капиталом 1 млрд. долл. (США). Задачей этого американо-канадского филиала было осуществлять деятельность в интересах АЛКОА за пределами территории Соединенных Штатов. АЛТЕД учредила еще одну алюминиевую компанию в Канаде - "Алюминум компани оф Канада" (АЛКАН), в полное распоряжение которой поступила "Демерара боксайт компани", владеющая львиной долей бокситовых разработок в Гайане. Достаточно указать, что в среднем ДЕМБА ежегодно добывает около 2 млн. т бокситов. Ей принадлежат оперирующие в Гайане компании "Сагеней терминалс", занимающаяся перевозкой грузов, и "Спростонс" (торговля и судостроение)^*.

Экспансию и господство американской "Алюминум компани оф Америка" в Гайане можно проследить по следующей схеме:

В грабеже гвианских бокситов участвует также западногерманский капитал через американо-канадскую "Алюминум компани оф Канада". Совместно с крупным западногерманским концерном "Дуйсбург Клёкнер унд К⁰" АЛКАН основала дочернюю компанию "Клёкнер - АЛКАН Алюминум энд К⁰" с капиталом 6 млн. зап. марок. Обе стороны поделили акции поровну. Штаб-квартирой новой компании избран Дюссельдорф. Ее задачей является продажа алюминия и сырья на территории Западной Германии. Кроме того, АЛКАН вместе с другим западногерманским концерном, "Верейнигте Алюминиумверке АГ", в настоящее время ведет строительство крупнейшего в Европе завода по прокату алюминия.

Добыча бокситов компанией "Демерара боксайт", принадлежащей американо-канадскому капиталу, является ярким примером хищнического колониального бизнеса и грабежа. Долгое время ДЕМБА фактически была свободна от уплаты налогов за добычу бокситов на принадлежащих ей землях.

В марте 1948 г., выступая в Законодательном совете Британской Гвианы, д-р Чедди Джаган заявил: "С 1937 по 1947 г. в нашей стране было добыто 9 823 389 тонн бокситов. Если бы мы ввели налог 10 центов за тонну, как это делается на некоторые бокситовые разработки, мы бы за этот период получили 982 339 долларов. Но мы собрали всего лишь 234 639 долларов. Другими словами, почти за 11 лет мы потеряли приблизительно 748 700 долларов. Это объясняется тем, что "Демерара боксайт" владеет большим количеством земель в нашей стране"^*.

Однако неуплата налогов в казну Гвианы не главный источник доходов монополии. Основным источником огромных прибылей владельцев компании "Демерара боксайт" явились манипуляции с ценами и эксплуатация рабочих, гнущих спины на бокситовых разработках. Например, в Соединенных Штатах цены на бокситовую руду за 1938 - 1959 гг. увеличились в 2 раза, тогда как в Британской Гвиане они почти нисколько не изменились. Заработная плата рабочего на бокситовых рудниках в Гвиане была в 4 - 5 раз меньше, чем шахтера, добывающего бокситовую руду в США или Канаде^*. Не удивительно поэтому, что после смерти Артура Вайнинга Дэвиса, президента "Алюминум компани оф Америка", его наследство было оценено в 400 млн. долл. (США).

Цены на бокситовую руду, добываемую в США и странах Карибского района, по данным на 1960 г.^* (в долл. США за 1 т)

Иностранные монополии, и прежде всего "Алюми-нум компани оф Америка", "скупают" в Гайане бокситовую руду по самой низкой на мировом рынке цене. Между тем за период с 1948 по 1959 г. цены на получаемый из руды алюминий возросли на 78%. При этом следует иметь в виду, что гвианские бокситы содержат самый высокий процент алюминия по сравнению с бокситами других стран. Кроме того, пласты бокситовых залежей в Гайане расположены близко к поверхности земли и их добыча ведется открытым способом. Между тем Гайана по-прежнему остается бедной, отсталой в промышленном отношении страной, ей отведена роль поставщика сырья для высокоразвитой алюминиевой индустрии США и Канады.

Манипуляции АЛКОА с ценами на бокситы и алюминий, а следовательно, механика империалистической наживы выглядят следующим образом. Допустим, 1 т бокситов стоит 10 долл., 1 т окиси алюминия - 70 долл., а алюминия - 500 долл. Для получения 1 т алюминия требуется 4 т бокситов. Таким образом, при переработке бокситов в алюминий их стоимость повышается более чем в 10 раз. И это повышение происходит не в Гайане, а в Соединенных Штатах и Канаде, на алюминиевых заводах АЛКОА и АЛТЕД. После вычета необходимых расходов на производство алюминия монополисты кладут себе в карман солидный куш. Более 90% прибылей алюминиевых монополий Соединенных Штатов и Канады приносят бокситовые разработки в Ямайке, Суринаме и Гайане^*.

Основная задача "Демерара боксайт" в Гайане заключается в добыче и поставках сырья в Соединенные Штаты и Канаду. Ежегодная добыча бокситовой руды этой компанией достигает более 2 млн. т, что составляет ⁴/₅ добычи бокситов в Гайане. Из них лишь 400 тыс. т подвергаются обработке на заводе ДЕМБА, построенном в 1961 г. в Маккензи, остальная часть вывозится. По данным "Ежегодника Гайаны", за 1965 г. "Демерара боксайт" вывезла 880 тыс. т сухих бокситов, 485 тыс. т кальцинированных бокситов и 275 тыс. т алюминия^*. Прибыли этой компании достигают 2 - 4 млн. долл. в год. Хотя центр разработок компании находится в районе города Маккензи, расположенного на восточном берегу реки Демерара, ее штаб-квартира размещена в Джорджтауне в "Арвида Хаус", названном так в честь Артура Вайнинга Дэвиса, бывшего президента АЛКОА. Число служащих компании, однако, невелико - всего около 5 тыс. человек.

Завод по переработке бокситов, принадлежащий компании 'Демерара боксайт' (г. Маккензи). Месторождения высококачественных бокситов - национальное богатство Гайаны - находятся в руках иностранных монополий

Другой крупной иностранной компанией, занимающейся добычей бокситов в Гайане, является американская "Рейнолдс металз компани", оперирующая в районе города Куакуани вверх по течению реки Бербис. Эта компания ежегодно добывает около 300 тыс. т бокситов и вывозит их в Соединенные Штаты. "Рейнолдс металз" построила собственный завод по переработке бокситов в районе Эвертона. По свидетельству американского экономиста Ф. Рено, эта компания наиболее бесцеремонно занимается грабежом национальных богатств Гайаны: за 11 лет хозяйничанья в стране она не уплатила в казну Гайаны ни одного цента^*. С приходом к власти правительства Бёрнхэма "Рейнолдс металз" получила право в течение 75 лет эксплуатировать 1 279 тыс. акров земли с залежами высококачественных бокситов. Кроме того, правительство Бёрнхэма на 25 лет вперед освободило эту американскую компанию от уплаты налогов. Характерно, что сделка между "Рейнолдс металз" и нынешним правительством Гайаны держалась в тайне от гайанского народа и стала известна лишь тогда, когда сведения об этом просочились в прессу Соединенных Штатов.

Такой "режим благоприятствования", созданный правительством Бёрнхэма, не замедлил отразиться на росте прибылей американской компании. Прибыли "Рейнолдс металз" в Гайане за 1965 г. составили 52,6 млн. долл., что на 43,7% больше, чем в 1964 г^*.

Администрация "Рейнолдс металз" в Гайане снискала себе недобрую славу тем, что она проводит наиболее жесткую политику в отношении рабочего движения в стране, часто применяя локауты в ответ на справедливые требования рабочих по улучшению условий труда, повышению заработной платы и т. д.

Анализируя действия иностранных монополий в Гайане, экономист Филип Рено писал: "В основном три империалистические державы связаны с экономикой Британской Гвианы - Англия, Канада и Соединенные Штаты. Действия США в Британской Гвиане подобно их действиям в Пуэрто-Рико направлены на защиту системы империализма в целом, а не какой-либо отдельной державы и отдельных американских капиталистов, получающих прибыли в этой стране. А тот факт, что система империализма прибыльна для капитала США, редко вызывает сомнение"^*.

И в самом деле, ни у кого не возникает сомнения относительно того, что "система империализма" выгодна американским монополиям. Однако, постоянно вмешиваясь во внутренние дела Гайаны, американские правящие круги защищают не столько интересы империализма в целом, сколько интересы крупнейших монополий Соединенных Штатов Америки. Американский империализм в своей политике исходит из того, что Гайана расположена на Южноамериканском континенте - континенте, который американские монополисты считают своей "невидимой колониальной империей".

В настоящее время взоры американских монополий обратились к запасам гайанской нефти. Уже сейчас американские нефтяные компании "Глоб петролеум, лтд.", "Континентал оверсиз ойл компани" (а также английская "Ройял Датчшелл") получили право на разведку и последующую добычу нефти в ряде районов страны. Соперниками в дележе запасов гайанской нефти выступают канадские нефтяные монополии "Феникс Канада ойл компани, лтд." и "Доминион Лисхолдс, лтд.", намеревающиеся построить нефтеочистительный завод в Гайане проектной мощностью более 3 тыс. т нефти в сутки. Компании сохраняют за собой контрольный пакет акций, предоставляя для продажи в Гайане лишь 20% акций по окончании строительства завода.

Начиная с 1960 г. в стране ведется добыча марганцевой руды, преимущественно на экспорт. В 1963 г. из страны было вывезено марганцевой руды на сумму о 663,7 тыс. долл., в 1964 г. стоимость экспорта несколько снизилась и составила 4 042,8 тыс. долл^*.

Добыча марганцевой руды в настоящее время сосредоточена в районах Мэтьюс Ридж и Порт-Кайтума (северо-западная часть провинции Эссекибо). Марганцевые разработки принадлежат американской компании "Юнион карбайд", а также "Норт-Вест Гайана майнинг корпорейшн", в которой участвует американский капитал. С согласия правительства Гайаны эти компании ведут геологическую разведку залежей марганца с целью расширения своих операций. Геологические изыскания уже привели к открытию залежей меди, молибдена, никеля, рутила, циркония, колумбита и других металлов.

В стране по-прежнему ведется добыча золота и алмазов. Этим занимаются в основном мелкие предприниматели и золотоискатели, которые приобретают соответствующие лицензии у правительства. В получении этих лицензий привилегиями пользуются граждане Гайаны, а также британские подданные. Однако в печати появились сведения о том, что одна из крупнейших алмазодобывающих монополий Южно-Африканской Республики, "Англо-Саус Эфрикен майнинг компани", проводит зондаж у правительства Гайаны о возможности заполучить концессию на добычу алмазов в районе Мазаруни.

Засилье иностранных монополий как в сельском хозяйстве, так и в промышленности Гайаны оставляет мало "места под солнцем" для представителей национальной буржуазии. Сфера ее деятельности распространяется главным образом на торговлю, импорт и перепродажу некоторых видов промышленных изделий и продовольственных товаров, ростовщичество и т. д. Среди видных представителей национальной буржуазии прежде всего следует назвать Питера Станислауса Д'Агиара, который долгое время занимал пост министра финансов в правительстве и который возглавляет партию Объединенная сила, выражающую интересы местной буржуазии. Португалец по происхождению, Питер Д'Агиар является владельцем ряда пивоваренных заводов (компании "Бэнк Бруэрис" и "Д'Агиар Бразерс"), ростовщических контор, заводов по производству рома и фруктовых вод, гостиниц. Имеет миллионное состояние, контролирует крупные местные газеты - "Дейли кроникл", "Сан". На политической арене Питер Д'Агиар выступает как оголтелый реакционер, верный слуга американского империализма, злобствующий антикоммунист.

Джон Джардим является президентом Торговой палаты Джорджтауна и одновременно директором ряда страховых и торговых компаний. Миллионеры братья Санкар связаны с западногерманскими автомобильными компаниями, а также владеют кокосовыми плантациями в провинции Демерара. А. Г. Л. Киссун владеет мебельными фабриками и сетью магазинов, торгующих импортной мебелью и холодильниками.

Длительное хозяйничание плантаторов-колонизаторов и иностранных монополий наложило отпечаток и на транспортное хозяйство Гайаны. Владельцы сахарных плантаций, а затем сменившие их компания Букеров и "Демерара компани, лтд." считали для себя обременительным и невыгодным предприятием строительство дорог в колонии и для доставки сахарного тростника в порты Джорджтауна и Нью-Амстердама использовали водные, речные пути.

Появление первых грунтовых дорог, связывающих сахарные плантации, было вызвано не экономическими соображениями, а необходимостью в кратчайший срок перебрасывать войска для подавления восстаний и бунтов невольников на сахарных плантациях.

Дорожное строительство, которое развернулось за последние годы, осложняется неблагоприятными климатическими условиями (частыми ливнями, разливами рек и т. п.), а также нехваткой и дороговизной устойчивых дорожных строительных материалов. Дороги в основном выкладываются из кирпичей, небольшая их часть покрывается асфальтом. Так, к 1962 г. из 416 км дорог только небольшой участок по Атлантическому побережью в 120 км был покрыт асфальтом^*.

За всю историю страны, особенно между 1880 и 1914 гг.- в период "золотой лихорадки", разрабатывалось множество проектов строительства шоссейных дорог от побережья Атлантики до границы с Бразилией. Известно, что один из таких проектов был разработан автомобильной компанией Генри Форда, который выговаривал вместе с другими условиями право на десятилетнюю монопольную эксплуатацию этой дороги. Однако в силу различных причин ни один из проектов не получил своего осуществления.

Еще хуже положение с железнодорожным транспортом. Страна имеет лишь две короткие узкоколейные линии, построенные еще в 1848 г. Одна линия длиной 96,8 км связывает Джорджтаун с Росиньолем; другая железная дорога протяженностью 29,6 км проходит между Вридэн-Хуп и местечком Парика. Железные дороги находятся под контролем правительства. По ним курсируют всего два старых дизельных локомотива, и, естественно, дороги приносят только убытки.

Начиная с 30-х годов в стране развивается авиатранспорт. В 1934 г. американский предприниматель А. Вильяме основал небольшую компанию "Бритиш Гайана эйруэйс", которая впоследствии перешла под контроль гайанского правительства. Недалеко от столицы Гайаны расположен международный аэропорт "Аткинсон-Филд", построенный в годы второй мировой войны и являющийся транзитным пунктом при перелетах из Северной Америки в Бразилию и Северную Африку. Гайана лишена возможности осуществлять полный контроль над аэропортом. Дело в том, что во время второй мировой войны английское правительство заключило с правительством США соглашение, по которому Соединенным Штатам начиная с 1941 г. предоставлялось право в течение 99 лет иметь две военные базы на территории Гайаны. Одной из этих баз был аэродром "Аткинсон-Филд". С провозглашением независимости Гайаны это соглашение утратило свою силу. Однако правительство Бёрнхэма заключило с правительством Соединенных Штатов новое соглашение, по которому Пентагон получил право на эксплуатацию базы еще на 17 лет. Кроме того, по этому соглашению военно-воздушные силы США имеют право размещать на базе необходимое оборудование, средства связи, контрольные приборы и т. д^*.

Аэропорт в Аткинсоне активно используется крупной американской авиакомпанией "Пан-Америкэн", а также рядом других иностранных компаний - "Бритиш оверсис эйруэйс корпорейшн", "Эйр-Франс" и голландской КЛМ.

Гайана располагает также небольшими посадочными площадками для самолетов, обслуживающих внутренние линии,- в Маккензи, Огле, Энморе и Альбионе. Для ведения геологических изысканий в отдаленных районах страны используются "летающие лодки".

Основными океанскими портами являются Джорджтаун и Нью-Амстердам. Гавань Джорджтауна располагается в устье реки Демерара, имеет ширину 0,8 км и длину 4 км. В основном порт предназначен для вывоза бокситов, сахарного тростника, риса и древесины. Погрузка и разгрузка судов производится судовыми подъемными стрелами. Для ремонта небольших по тоннажу судов в порту имеется сухой док, а также различные ремонтные мастерские. Гавань Нью-Амстердама находится в устье реки Бербис, имеет ширину около 1,6 км и длину около 6,4 км. Используется главным образом для вывоза бокситовой руды.

Гайана не имеет своего торгового флота, все перевозки грузов осуществляются на судах, принадлежащих иностранным компаниям.